Ich denke es ist ein Pickup, mit speziellem Design
Denken kannst du vieles, ändert aber nichts daran, dass ihm eine offene Ladefläche mit nur halb hohen Seitenwänden fehlen, die sowohl Design und Nutzbarkeit eines Pick-Ups als auch dessen aerodynamik definieren. Es ist ein Fließheck mit Rolltür und hat, solange diese geschlossen ist, also auch die Aerodynamik eines Fließhecks. Undzwar eines nicht übermäßig strömungsgünstigen.
Ich bleibe dabei, lasse mich aber gern eines besseren belehren - der Cybertruck ist aus aerodynamischer Sicht, für das was er ist (Größe, Nutzen, etc), sehr gut und aktuell außer Konkurrenz. Wenn jemand ein Fahrzeug mit ähnlichem Nutzwert kennt was dahingehend besser da steht - immer raus damit.
"Exakt gleicher Nutzwert zu einer Fahrzeugkategorie, für die es im wesentlichen zwei Hersteller gibt, die sich einen Dreck um Aerodynamik kümmern" ist natürlich eine Kategorie, in der man schwer bessere Alternativen findet...
Ein z.B. T4 hätte halt einen deutlich höheren Nutzwert und selbst mit senkrechtem Heck einen cW von um die 0,36. Bestell die Doppelkabine und setze einen im Volumen nur halb so großen Keil hinten drauf und 0,32 und die Querschnittsfläche ist auch noch einmal 10% kleiner.. Nur bauen tut so ein gebilde halt ab Werk niemand, weil "großes Nutzfahrzeug mit Ladefläche ohne Ladehöhe" einfach so absurd ist, dass bislang niemand einen Markt dafür gesehen hat, bis Energieverschwendung in noch einmal gesteigerten Ausmaße zum Lifestyle wurde.
edit: Ich steige zwar für eine Internetdiskussion hier zwar viel zu tief ein, aber es hat mich jetzt selbst interessiert. In der
verlinkten CFD Analyse wurde ein cd=0,378 ermittelt. (cd ist der coefficient of drag also quasi der Strömungswiderstandskoeffizent).
Damit reiht er sich laut
verlinkter Liste in etwa bei einem Mazda Miata/MX5 (cd=0,38) und nur etwas schlechter als ein Ferrari F50 (cd=0,372) ein.
0,38 wäre richtig mies für ein Auto dieser Größe. Das kleine Autos schlecht abschneiden ist normal, die haben halt kaum Frontfläche durch man den absoluten Widerstand teilen könnte, um einen niedrigen cW zu erhalten. (Trotzdem kommt der aktuelle MX-5 immerhin auf 0,33.) Aber für ein Auto dieser Größe? Selbst plumpe SUVs können unter 0,3 erreichen (GLE z.B. 0,29), gute Werte für PKW sind unter 0,25 und der aktuelle Rekordhalter ist der EQS mit 0,20. Das ist kaum mehr als die Hälfte des Widerstandes pro Frontfläche im Vergleich zu den von dir genannten 0,38 und besagte Frontfläche ist noch einmal weitaus kleiner als die heftigen 3,3 m² in der von dir verlinkten Anlayse. (Mercedes macht leider keine Angaben, aber die aktuelle S-Klasse liegt bei 2,4. In Kombination ergäbe das einen Gesamtwiderstand von einem DRITTEL des Cybertrucks.)
Eine G-Klasse liegt bei 0,54 und ein in etwa vergleichbarer, wenn auch kleinerer, Toyota Hilux (auch Pick-Up) bei 0,44. Für den Ford F150, der ja in etwa mit dem Cybertruck vergleichbar sein soll, habe ich auf die Schnelle nichts gefunden.
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Kann ich auch nicht anbieten, aber z.B. ein Amarok liegt bei 0,44. Eine offene Ladefläche hinter abgeschnittener Kabine ist einfach eine aerodynamische Katastrophe. Aber halt sehr praktisch, wenn man ein Transportfahrzeug will.
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