Der Auto-Thread

[JC88]

Mein neues Spielzeug

 

[marvinj]

Hey,
was haltet ihr eigentlich vom Downsizing? 1,0 - 1,4l Motoren mit turbo auf 150PS gezüchtet. Taugen die in euren Augen etwas, oder würdet ihr lieber zu einem klassischen Sauger mit zb 1,8l greifen?
Eure Meinugen rund um Belastungsgrenzen, Sound und Verbrauch auch gern mit Erfahrungen würden mich interessieren!
(Einfach zitieren damit ich es auch sehe^^)

Haut rein^^

 

[Olstyle]

Rein vom Wirkungsgrad eines Motors macht ein Turbo einfach Sinn. Ich persönlich finde, dass sich "aktuelle" Turbomotoren auch sehr angenehm fahren (und mein 5zyl. Turbo auch schick klingt).

Haltbarkeit ist von so vielen Teilen abhängig dass ich da keinen Grund sehe Grundsätzlich auf Turbo zu schimpfen. Die Schweden haben Jahrzehnte Benziner mit Turbos gebaut ohne dass sie für große Ausfallquoten bekannt wurden.

 

[Stryke7]

Hey,
was haltet ihr eigentlich vom Downsizing? 1,0 - 1,4l Motoren mit turbo auf 150PS gezüchtet. Taugen die in euren Augen etwas, oder würdet ihr lieber zu einem klassischen Sauger mit zb 1,8l greifen?
Eure Meinugen rund um Belastungsgrenzen, Sound und Verbrauch auch gern mit Erfahrungen würden mich interessieren!
(Einfach zitieren damit ich es auch sehe^^)

Haut rein^^

Ich kenne den 1,2l TSI von VW ganz gut.

Ehrlich gesagt, im Alltag reicht der ganz gut aus. Mit bis zu 175NM ist man damit im Verkehr nicht der langsamste.
Auf der Autobahn machts nur mäßig viel Spaß, da muss man ihn schon etwas treten, und die Höchstgeschwindigkeit ist auch eher beschränkt (unserer schafft so 180-185km/h). Dafür frisst er selbst dann gerade mal 11,5l.

Im Alltag fährt man dafür meist deutlich über den Werksangaben, da man die kleineren Motoren auch immer mehr tritt. Ich gehe jede Wette ein, dass man mit dem 1,4er nicht mehr brauchen würde

Sound ist ein lustiges Thema: Der Mini-Motor hat quasi keinen Man hört das Ding so gut wie garnicht, und spüren tut man ihn auch nicht (ich bin ansonsten fast nur Diesel gefahren, da hat man immer diese leichten Vibrationen im Fahrzeug, die einem auch ohne Blick aufs Armaturenbrett sagen ob der Motor läuft).
Von außen hört man ihn ebenfalls so gut wie garnicht, es sei denn man steht direkt dahinter. Hier hat VW ein bisschen am Sounding gedreht, sodass die AGA sogar ganz ok klingt.

Haltbarkeit ist eigentlich auch ganz ok, bis auf so ein paar arttypische Krankheiten, wie bspw bei den TSIs die Steuerkette ...


Im Alltag und als Vernunft-Motor finde ich die kleinen eigentlich ganz gut, aber ein größerer Motor macht natürlich mehr Spaß

 

[roadgecko]

Ich habe hier mal eine kleine übersicht für den EcoBoost.

Ob da jetzt mehr oder weniger Ausfall dabei ist wie bei einem Sauger weiß ich nicht.
Aufjedenfall möchte ich das frühe Drehmoment nicht mehr missen.

 

[marvinj]

Ich kenne den 1,2l TSI von VW ganz gut.

Ehrlich gesagt, im Alltag reicht der ganz gut aus. Mit bis zu 175NM ist man damit im Verkehr nicht der langsamste.
Auf der Autobahn machts nur mäßig viel Spaß, da muss man ihn schon etwas treten, und die Höchstgeschwindigkeit ist auch eher beschränkt (unserer schafft so 180-185km/h). Dafür frisst er selbst dann gerade mal 11,5l.

Im Alltag fährt man dafür meist deutlich über den Werksangaben, da man die kleineren Motoren auch immer mehr tritt. Ich gehe jede Wette ein, dass man mit dem 1,4er nicht mehr brauchen würde

Sound ist ein lustiges Thema: Der Mini-Motor hat quasi keinen Man hört das Ding so gut wie garnicht, und spüren tut man ihn auch nicht (ich bin ansonsten fast nur Diesel gefahren, da hat man immer diese leichten Vibrationen im Fahrzeug, die einem auch ohne Blick aufs Armaturenbrett sagen ob der Motor läuft).
Von außen hört man ihn ebenfalls so gut wie garnicht, es sei denn man steht direkt dahinter. Hier hat VW ein bisschen am Sounding gedreht, sodass die AGA sogar ganz ok klingt.

Haltbarkeit ist eigentlich auch ganz ok, bis auf so ein paar arttypische Krankheiten, wie bspw bei den TSIs die Steuerkette ...


Im Alltag und als Vernunft-Motor finde ich die kleinen eigentlich ganz gut, aber ein größerer Motor macht natürlich mehr Spaß

Wow, sehr interessant. Danke
Das mit den Werksangaben war ja fast schon zu befürchten...Sind dann auch so sicher um die 6 Liter, ide er im Stadtverkehr schluckt, oder?
Schon einmal mit dem Turbo beim 1,2er Probleme gehabt?
Ich fahr nen 2,0l mit 140 PS. Gut, ist auch nichtmehr der Neuste, allerdings gefällt mir Sound und Druck, grade im unteren Drehzahlbereich sehr gut. Ab 4k Umdrehungen denke ich, ich sitz in nem Sportwagen^^
Dafür fahr ich sehr sparsam. Meist nur 1-2k Umdrehungen und verbrauch so im Schnitt 8l, das sind 1,5 weniger als Werksangabe

Nun klar, 1,2 ist wie du schon sagtest ein Vernunftmotor, allerdings will ich mir ja auch keine Krücke kaufen wollen

 

[Zappaesk]

Generell finde ich den Weg hin zu den Turbos gut. Damit fährt sich einfach entspannter.

Im Alltag fährt man dafür meist deutlich über den Werksangaben, da man die kleineren Motoren auch immer mehr tritt. Ich gehe jede Wette ein, dass man mit dem 1,4er nicht mehr brauchen würde

Das ist erst mal nicht richtig. Einen kleinen Turbo tritt man tendenziell weniger als ein gleich starken Sauger. Ist auch klar, wenn man auf die Leistungskurve schaut. Wenn ich eben nur bis 2 drehen muss beim Turbo und beim Sauger für die gleiche Leistung bis 4, dann ist es eben nicht der Turbo der mehr getreten wird. Auf der Autobahn ist das Drehzahlniveau auch erheblich niedriger als bei nem Sauger bzw. es werden größere Getriebespreizungen möglich. Das senkt den Verbrauch schon massiv.

Das die kleinen oftmals ganz ordentlich saufen liegt u.a. daran, dass viele der Fahrer einfach so fahren wie bei ihren alten Saugern und die Möglichkeiten gar nicht ausnutzen. Wenn man seine Fahrweise dem Fahrzeug bzw. dem Antriebsstrang anpasst kann man da schon noch was holen. Das heißt jetzt nicht, dass die Motoren generell völlig frei von Kinderkrankheiten oder Konstruktionsmängeln sind, aber es gibt gute und sehr gute Beispiele für Downsizing - man muss nicht immer die kranken VW Teile heranziehen in die Diskussion.

 

[aloha84]

Ich halte die Haltbarkeit der Motoren für unauffällig.....allerdings hat ein Turbo-Motor halt ein Teil mehr welches kaputt gehen kann --> der Turbo.
Man kann da Glück oder Pech haben, mein Vater fährt einen Skoda Octavia 1,4 TSI (120PS)....und sagen wir mal er gehört nicht zu den "sportlichen" Fahrern^^....der erste Turbo war nach 30tkm platt......laut Skoda-Werkstatt:"....sowas hatten wir noch NIE...."
Wie dem auch sei, der neue Turbo kam auf Garantie und läuft seit etwas mehr als 60tkm problemlos.

 

[Gast1711581007]

Grüßt euch Leute,

Nach langer Zeit als stiller Mitleser wollt ich mich auch mal wieder zu Wort melden.

Thema Kupplung mein alter Zaffi hatte sogar bei 190K noch die erste Kupplung. (2.2)

@JC88 Glückwunsch und Knitterfreie fahrt? Wie viel PS hat der Hobel?


Nun zu meiner eigentlichen Frage, der Leasing Vertrag meines Vaters läuft aus und er will sich dieses mal selber ein Auto kaufen. (War ein Insignia)
Jetzt endlich soll eine schöne neue (große?) Limo her.
Anforderungen:

• Minimum 2.2L Hubraum und Dieselonly
• BMW, Mercedes oder Audi
• Automatikgetriebe
• Ein gewisser Spaßfaktor sollte eventuell auch vorhanden sein.
• Verbrauch bis 10L Diesel geht vollkommen klar.
• Preislich bis an die 28K angesiedelt dementsprechend kann es nur ein Gebrauchtwagen werden.

Habt ihr paar Tipps?
Momentan steht der A6 ganz weit vorne, aber ich lasse mich des besseren belehren. (Als beispiel -> Audi A6

Hoffe ihr könnt mir paar Tipps geben.

 

[JC88]

@Re4dt:
38PS mit 461cc

 

[Zappaesk]

• Minimum 2.2L Hubraum und Dieselonly
• BMW, Mercedes oder Audi
• Automatikgetriebe
• Ein gewisser Spaßfaktor sollte eventuell auch vorhanden sein.
• Verbrauch bis 10L Diesel geht vollkommen klar.
• Preislich bis an die 28K angesiedelt dementsprechend kann es nur ein Gebrauchtwagen werden.

Wie kommt denn dieser krumme Hubraumwert her? Worin unterscheidet sich den ein 2.2l Motor grundlegend von nem 2l Motor? Die 10% mehr Hubraum sind kein Quantensprung in punkto Leistung und -entfaltung. Auch ist das keine Grenze bei der man von 4 auf nen 6 Zylinder springen würde... seltsam!

 

[Gast1711581007]

Wie kommt denn dieser krumme Hubraumwert her? Worin unterscheidet sich den ein 2.2l Motor grundlegend von nem 2l Motor? Die 10% mehr Hubraum sind kein Quantensprung in punkto Leistung und -entfaltung. Auch ist das keine Grenze bei der man von 4 auf nen 6 Zylinder springen würde... seltsam!

Das war jetzt nur so als Richtwert gedacht. Gegen 2.0 haben wir auch keinen Einwand. Etwas misständlich hingeschrieben.

 

[watercooled]

Ich denke weil sein Opel eben genau diese 2,2L hatte.

 

[Stryke7]

Wow, sehr interessant. Danke
Das mit den Werksangaben war ja fast schon zu befürchten...Sind dann auch so sicher um die 6 Liter, ide er im Stadtverkehr schluckt, oder?
Schon einmal mit dem Turbo beim 1,2er Probleme gehabt?
Ich fahr nen 2,0l mit 140 PS. Gut, ist auch nichtmehr der Neuste, allerdings gefällt mir Sound und Druck, grade im unteren Drehzahlbereich sehr gut. Ab 4k Umdrehungen denke ich, ich sitz in nem Sportwagen^^
Dafür fahr ich sehr sparsam. Meist nur 1-2k Umdrehungen und verbrauch so im Schnitt 8l, das sind 1,5 weniger als Werksangabe

Nun klar, 1,2 ist wie du schon sagtest ein Vernunftmotor, allerdings will ich mir ja auch keine Krücke kaufen wollen

Ja, im Stadtverkehr hast du mindestens 6l da stehen. Häufiger sogar noch eine 7 ... Wenn du aber etwas weniger Stop&Go hast, und gleichmäßiger fährst, braucht er auch nicht mehr so viel.
Wenn du auf der Autobahn nicht allzu schnell fahren willst, ist er auch dort relativ sparsam. Dafür macht es aber keinen Spaß, "mal eben" jemanden zu überholen

Der Turbo ist selbstverständlich so entwickelt, dass er sehr früh arbeitet. Dadurch kommt er auch im Alltag so vernünftig vorwärts, aber wenn du ihn mal drehen lässt, passiert halt nicht mehr viel. Die Elektronik erlaubt ihm zwar bis 6250rpm zu drehen, aber ab 3000 passiert im Drehmoment gefühlt nicht mehr viel.

Unterm Strich ist er mit Sicherheit sparsamer, macht dafür aber etwas weniger Spaß. Mit einem aktuellen TSI (oder vergleichbarem, möglichst aus deutscher Entwicklung ) bist du aber angenehm unterwegs. Zur Verkehrsbremse wirst du jedenfalls nicht, da unterscheiden sich die deutschen Downsizing-Motoren ganz mächtig von den Amis und co.



Ich habe übrigens letzten Dezember mal einen Golf 7 als Werkstattwagen gefahren, mit 1,2l Motor (105PS, 175NM) und 7-Gang DSG.
Das fährt sich beeindruckend gut. Die Steuerung des DSGs ist sehr schaltfreudig, und nutzt einen viel größeren Drehzahlbereich, als man es im Alltag für gewöhnlich beim Schalter tun würde. Dafür fühlt er sich aber jederzeit sehr kraftvoll an, und macht wirklich Spaß.
Ich hatte leider keine Gelegenheit, ihn länger zu testen, sondern bin nur ein kurzes Stück im Innendorfverkehr unterwegs gewesen. Dort ist man damit auf jeden Fall sehr gut bedient.

Allerdings sollte man das DSG dort auch im Automatikmodus lassen. Von Hand kommt man selbst mit dem Drücken der Schaltwippen nicht mehr hitnerher In der 30er Zone alleine geht der Wagen bis in den 5. Gang hoch, packt bei Benutzung des Gaspedals aber wieder den 1.-2. aus. Da kommt man als Mensch nicht mehr mit



Wenn du vorhast, dir einen solchen Motor zuzulegen, würde ich auf jeden Fall mal mehrere davon ausprobieren. Und auch mal mit verschiedenen Getrieben

 

[marvinj]

Ja, im Stadtverkehr hast du mindestens 6l da stehen. Häufiger sogar noch eine 7 ... Wenn du aber etwas weniger Stop&Go hast, und gleichmäßiger fährst, braucht er auch nicht mehr so viel.
Wenn du auf der Autobahn nicht allzu schnell fahren willst, ist er auch dort relativ sparsam. Dafür macht es aber keinen Spaß, "mal eben" jemanden zu überholen

Da lohnt es sich ja quasi garnicht umzusteigen, naja schauen wir mal

Der Turbo ist selbstverständlich so entwickelt, dass er sehr früh arbeitet. Dadurch kommt er auch im Alltag so vernünftig vorwärts, aber wenn du ihn mal drehen lässt, passiert halt nicht mehr viel. Die Elektronik erlaubt ihm zwar bis 6250rpm zu drehen, aber ab 3000 passiert im Drehmoment gefühlt nicht mehr viel.

Okey, sehr interessant. Bei meinem drückt er ab 3000 erst richtig durch, von 4-7 zieht er einfach brutal schnell. Weiß garnicht, was alle immer gegen die guten alten Autos haben

Unterm Strich ist er mit Sicherheit sparsamer, macht dafür aber etwas weniger Spaß. Mit einem aktuellen TSI (oder vergleichbarem, möglichst aus deutscher Entwicklung ) bist du aber angenehm unterwegs. Zur Verkehrsbremse wirst du jedenfalls nicht, da unterscheiden sich die deutschen Downsizing-Motoren ganz mächtig von den Amis und co.

Gut, das kann ich sicher nachvollziehen.

Ich habe übrigens letzten Dezember mal einen Golf 7 als Werkstattwagen gefahren, mit 1,2l Motor (105PS, 175NM) und 7-Gang DSG.
Das fährt sich beeindruckend gut. Die Steuerung des DSGs ist sehr schaltfreudig, und nutzt einen viel größeren Drehzahlbereich, als man es im Alltag für gewöhnlich beim Schalter tun würde. Dafür fühlt er sich aber jederzeit sehr kraftvoll an, und macht wirklich Spaß.
Ich hatte leider keine Gelegenheit, ihn länger zu testen, sondern bin nur ein kurzes Stück im Innendorfverkehr unterwegs gewesen. Dort ist man damit auf jeden Fall sehr gut bedient.

Allerdings sollte man das DSG dort auch im Automatikmodus lassen. Von Hand kommt man selbst mit dem Drücken der Schaltwippen nicht mehr hitnerher In der 30er Zone alleine geht der Wagen bis in den 5. Gang hoch, packt bei Benutzung des Gaspedals aber wieder den 1.-2. aus. Da kommt man als Mensch nicht mehr mit

Gut, DAS ist interessant. Ich saß mal Probe. Das "reinfallen" in den Sportlichen Sitz ist zwar anders, allerdings gewöhnt Mann^^ sich ja an alles xD
DSG, heißt man kann sowohl die Schaltwippen benutzen, als auch den Guten automatisch fahren lassen. Dass wusste ich auch nicht. Dachte es wäre einfach eine Technologie wo der zweite Gang schon eingelegt wird, damit keine langen Schaltpausen entstehen^^

Wenn du vorhast, dir einen solchen Motor zuzulegen, würde ich auf jeden Fall mal mehrere davon ausprobieren. Und auch mal mit verschiedenen Getrieben

Mhh es sollte eigentlich schon der gute Benziner mit manueller Schaltung werden, aber danke dir für die Tipps

 

[Stryke7]

Okey, sehr interessant. Bei meinem drückt er ab 3000 erst richtig durch, von 4-7 zieht er einfach brutal schnell. Weiß garnicht, was alle immer gegen die guten alten Autos haben

Es passiert schon noch was, aber er ist doch eindeutig darauf ausgelegt, von unten raus möglichst viel Kraft zu haben, als am Limit zu fahren. Er soll ja trotz Downsizing eine gute Figur im Alltag machen.

Hier mal ein typisches Bild für einen TSI. Sehr frühe Kraftentwicklung, aber bei sportlichem Drehmoment geht ihm dann die Puste aus.

Gut, DAS ist interessant. Ich saß mal Probe. Das "reinfallen" in den Sportlichen Sitz ist zwar anders, allerdings gewöhnt Mann^^ sich ja an alles xD
DSG, heißt man kann sowohl die Schaltwippen benutzen, als auch den Guten automatisch fahren lassen. Dass wusste ich auch nicht. Dachte es wäre einfach eine Technologie wo der zweite Gang schon eingelegt wird, damit keine langen Schaltpausen entstehen^^

Die DSGs werden unabhängig von den Sitzen verbaut
Und mittlerweile auch in den verschiedensten Wagen.

Während die Technologie durch die Unterbrechungsfreie Kraftübertragung und sehr schnellen Schaltvorgänge ursprünglich nur für die Sportler gedacht war, hat VW mittlerweile erkannt, dass sie auch im Alltag sehr entspannend zu fahren ist, und baut sie in so ziemlich jedes Auto ein. Sieht im Sharan ganz witzig aus (fährt aber tatsächlich angenehm)

Es gibt dann aber je nach Fahrzeug ein paar Unterschiede: Beispielsweise werden nur in manchen Fahrzeugen auch Schaltwippen am Lenkrad angeboten. Beim manuellen "Antippen des Schalthebels" bin ich mir nicht ganz sicher, ob der immer drin ist.

Wenn man ihn sozusagen manuell fährt, kann das Schalten auch mal eine kurze Verzögerung haben. Das liegt daran, dass der Computer dann ja vorher noch nicht weiß, ob er im anderen Getriebe den höheren oder niedrigeren Gang einlegen soll.

Mhh es sollte eigentlich schon der gute Benziner mit manueller Schaltung werden, aber danke dir für die Tipps

ich persönlich fahre auch am liebsten Schaltwagen, muss aber eingestehen, dass im nervigen Innenstadtverkehr eine gute Automatik manchmal sehr entspannend ist. Wenn man beim DSG manuell fährt, macht das auch viel Spaß ...
Du kannst ja einfach mal eins ausprobieren, mittlerweile sind die ja fast Standard Da hat sicher jeder Händler eins zum testen rumstehen.

 

[=MR-C=KinG[GER]]

Grüßt euch Leute,

Nach langer Zeit als stiller Mitleser wollt ich mich auch mal wieder zu Wort melden.

Thema Kupplung mein alter Zaffi hatte sogar bei 190K noch die erste Kupplung. (2.2)

@JC88 Glückwunsch und Knitterfreie fahrt? Wie viel PS hat der Hobel?


Nun zu meiner eigentlichen Frage, der Leasing Vertrag meines Vaters läuft aus und er will sich dieses mal selber ein Auto kaufen. (War ein Insignia)
Jetzt endlich soll eine schöne neue (große?) Limo her.
Anforderungen:

• Minimum 2.2L Hubraum und Dieselonly
• BMW, Mercedes oder Audi
• Automatikgetriebe
• Ein gewisser Spaßfaktor sollte eventuell auch vorhanden sein.
• Verbrauch bis 10L Diesel geht vollkommen klar.
• Preislich bis an die 28K angesiedelt dementsprechend kann es nur ein Gebrauchtwagen werden.

Habt ihr paar Tipps?
Momentan steht der A6 ganz weit vorne, aber ich lasse mich des besseren belehren. (Als beispiel -> Audi A6

Hoffe ihr könnt mir paar Tipps geben.

Zum Beispiel ein gebrauchter 530d F10/F11. Hat dann zwar schon etwas mehr km (~100k, je nach Ausstattung) ist aber ein sehr zuverlässiges Fahrzeug. Unser F11 520d hat nun 130k km drauf und steht noch da und fährt sich wie neu

@ Stryke, das Diagramm gilt aber nur für die Brot und Butter TSIs. Ab dem 150PS und spätestens beim GTI und R sieht das ganz anders aus.

 

[marvinj]

Hier mal ein typisches Bild für einen TSI. Sehr frühe Kraftentwicklung, aber bei sportlichem Drehmoment geht ihm dann die Puste aus.

Ok, schick, daran kann man sich gut orientieren

Die DSGs werden unabhängig von den Sitzen verbaut
Und mittlerweile auch in den verschiedensten Wagen.

Hahahaha
Jap, das weiß ich. Lustigerweise hätte ich da mal nen Absatz machen sollen xD
Das eine sollte mit dem andren eigentlich nix zu tun haben^^

Danke für die Meinungen

@ Stryke, das Diagramm gilt aber nur für die Brot und Butter TSIs. Ab dem 150PS und spätestens beim GTI und R sieht das ganz anders aus.

Nun, deswegen steht da tatsächlich auch, für welchen Motor das gilt. Dass die sportlichen 220 bis 300PS Motoren etwas anders regieren, sollte klar sein

 

[Zappaesk]

Während die Technologie durch die Unterbrechungsfreie Kraftübertragung und sehr schnellen Schaltvorgänge ursprünglich nur für die Sportler gedacht war, hat VW mittlerweile erkannt, dass sie auch im Alltag sehr entspannend zu fahren ist, und baut sie in so ziemlich jedes Auto ein. Sieht im Sharan ganz witzig aus (fährt aber tatsächlich angenehm)

Zunächst sei mal gesagt, dass DSG keine Technologie sondern lediglich ein VW spezifische Bezeichnung für eine überraschend alte und mittlerweile recht verbreitete Getriebebauart ist. Eigentlich heißt das Doppelkupplungsgetriebe (DKG)...

Außer VW gibts mittlerweile auch ne Reihe von Herstellern die solche Getriebe einsetzen. VW hat die weder erfunden, noch als erster eingesetzt oder entwickelt, sondern lediglich das erste in Großserie gebracht.

Wenn man ihn sozusagen manuell fährt, kann das Schalten auch mal eine kurze Verzögerung haben. Das liegt daran, dass der Computer dann ja vorher noch nicht weiß, ob er im anderen Getriebe den höheren oder niedrigeren Gang einlegen soll.

Das kann man so nicht sagen, ob, wann und welcher Gang im freien Teilgetriebe eingelegt wird ist eine Frage der Fahrstrategie und von diversen Faktoren abhängig. Im Automatikmodus wird so z.B. oftmals kein Gang eingelegt, weil je nach Getriebe dann die Schleppverluste am geringsten sind und die Reaktionszeit zweitrangig ist, da der Fahrer die Schaltungen ja nicht manuell auslöst und es daher auf die Schaltzeit und den Schaltzeitpunkt gar nicht so genau ankommt. Im manuellen Modus ist es dagegen ggf. sinnvoll einen Gang einzulegen um dem Fahrer ein schnelleres Feedback zu geben, dass geschieht dann situativ und wechselt ggf. je nach Drehzahl und Fahrpedalstellung. Das Feedback kann man dem fahrer aber auch über andere Wege geben, es geht halt darum möglichst schnell z.B. eine akustische Veränderung zu haben, damit der Fahrer meint es geht spontan los... Aber pauschal kann man das nicht beantworten, das ist mir ein paar dürren Worten jedenfalls nicht erklärt und zudem massiv von Hersteller zu Hersteller verschieden, je nachdem was eben für ein Feeling erzeugt werden soll!

Zum Thema Schaltgeschwindigkeit kann man dann noch sagen, dass diese praktisch völlig schnuppe ist. Zugkraft ist ja permanent da (bis vlt bei großen Rückschaltungen) und die paar Millisekunden hin oder her sind ohne Belang. Der Fahrer kann das ohnehin nicht auflösen, sondern braucht eben eine schnelle Rückmeldung akustischer oder sonst welcher Art um das Gefühl zu haben schnell zu sein - der Fahrer will halt beschissen werden...

 

[Stryke7]

Zunächst sei mal gesagt, dass DSG keine Technologie sondern lediglich ein VW spezifische Bezeichnung für eine überraschend alte und mittlerweile recht verbreitete Getriebebauart ist. Eigentlich heißt das Doppelkupplungsgetriebe (DKG)...

Außer VW gibts mittlerweile auch ne Reihe von Herstellern die solche Getriebe einsetzen. VW hat die weder erfunden, noch als erster eingesetzt oder entwickelt, sondern lediglich das erste in Großserie gebracht.

Ich bin davon ausgegangen, dass das allen Anwesenden/Mitlesenden bekannt ist
Zumal die Volkswagen AG zwar die erste Großserie in den Fahrzeugen von VW, Audi, Seat und Skoda rausgebracht hat, aber die Serienentwicklung geht eigentlich eher auf Porsche zurück (dort heißt es PDK).

Das kann man so nicht sagen, ob, wann und welcher Gang im freien Teilgetriebe eingelegt wird ist eine Frage der Fahrstrategie und von diversen Faktoren abhängig. Im Automatikmodus wird so z.B. oftmals kein Gang eingelegt, weil je nach Getriebe dann die Schleppverluste am geringsten sind und die Reaktionszeit zweitrangig ist, da der Fahrer die Schaltungen ja nicht manuell auslöst und es daher auf die Schaltzeit und den Schaltzeitpunkt gar nicht so genau ankommt. Im manuellen Modus ist es dagegen ggf. sinnvoll einen Gang einzulegen um dem Fahrer ein schnelleres Feedback zu geben, dass geschieht dann situativ und wechselt ggf. je nach Drehzahl und Fahrpedalstellung. Das Feedback kann man dem fahrer aber auch über andere Wege geben, es geht halt darum möglichst schnell z.B. eine akustische Veränderung zu haben, damit der Fahrer meint es geht spontan los... Aber pauschal kann man das nicht beantworten, das ist mir ein paar dürren Worten jedenfalls nicht erklärt und zudem massiv von Hersteller zu Hersteller verschieden, je nachdem was eben für ein Feeling erzeugt werden soll!

Zum Thema Schaltgeschwindigkeit kann man dann noch sagen, dass diese praktisch völlig schnuppe ist. Zugkraft ist ja permanent da (bis vlt bei großen Rückschaltungen) und die paar Millisekunden hin oder her sind ohne Belang. Der Fahrer kann das ohnehin nicht auflösen, sondern braucht eben eine schnelle Rückmeldung akustischer oder sonst welcher Art um das Gefühl zu haben schnell zu sein - der Fahrer will halt beschissen werden...

Eigentlich ist das keine so große Sache, kommt halt drauf an, wie man die Steuerungssoftware entwirft. Der Grundgedanke ist dabei einfach, anhand der aktuellen Fahrsituation abzuwägen, in welche Richtung der nächste Schaltvorgang wahrscheinlicher ist. Die Thematik des Fahrempfindens klärt sich dann von alleine.