Kannste mal sehen wie gut die gelagert ist und wieviel Gewicht die hat.
Die Kupplungsscheibe sitzt ja auch noch auf der Welle drauf und dreht mit. Da kommt schon einiges an Masse zusammen, was da munter vor sich hindreht.Wenn du es aber 2kRpm und mehr machst, ist da sehr wohl eine größere Differenzdrehzahl vorhanden. Wenn du das ganze ohne doppel-zu-kuppeln machst, bekommen die Synchros diese Differenz ab. Ohne Zwischengas auch die Kupplung.
Nachdem ich meinem Kumpel den 545i ausreden konnte hat er sich schließlich für den entschieden:
Der hat ja reichlich Ausstattung drin.... Auf jeden Fall alles durchprobieren, ob was nicht geht. Auf die Bremse gucken, wie weit die runter ist.(eventuell Preis damit drücken) Dann mal kurz beim BMW Händler, der im Serviceheft steht anrufen und nach dem Fahrzeug fragen ob es wirklich dort war und ob Rechnungen vorhanden sind. Auf beschlagene Scheinwerfer achten(Xenon Scheinwerfer teuer teuer GeldKLUTTEN!! Falls du das liest bist in erster Linie du gefragt
BMW 535d Aut. Lim.Indiv.Head-up,Navi,Leder,Xenon,SSD als Limousine in Duisburg
Angeblich scheckheftgepflegt bei BMW, gibts Spezielles beim 535d worauf man achten sollte? Fahrzeug hat laut Verkäufer einen neuen Wandler bekommen, ich vermute Anhängerbetrieb.
Auf den ersten Blick erscheint er mir ein wenig zu günstig, aber er ist halt auch einer der ältesten mit BJ 04.
Wir fahren aber morgen definitiv hin, Kumpel hat sich schon Kennzeichen besorgt. So gegen 3 Uhr morgens machen wir uns auf den Weg.
).Warum nicht? Wandler halten kein Autoleben lang. Das war früher mal, wo es noch keine Überbrückungskupplung gab.Neuer Wandler nach 166tkm?
![=MR-C=KinG[GER]](/data/avatars/m/65/65819.jpg?1586942393){kind=avatar}
Der hat ja reichlich Ausstattung drin.... Auf jeden Fall alles durchprobieren, ob was nicht geht. Auf die Bremse gucken, wie weit die runter ist.(eventuell Preis damit drücken) Dann mal kurz beim BMW Händler, der im Serviceheft steht anrufen und nach dem Fahrzeug fragen ob es wirklich dort war und ob Rechnungen vorhanden sind. Auf beschlagene Scheinwerfer achten(Xenon Scheinwerfer teuer teuer Geld
In den Auspuff reingucken. Ist der sauber, ist der DPF ok. Ist das Endrohr schwarz, ist der DPF kaputt.
Wenn der einen Wandler bekommen hat auf jeden Fall ein paar Zugrückschaltungen bei Kickdown fahren und aufs Getriebe achten. Außerdem ein paar mal ein eine normale Rückschaltung hinein Gas geben und wieder beobachten.
Von der Anzeige her sieht der ja ganz brauchbar aus. ...wobei ich bei dem Verkäufernamen schon wieder vorsichtig wär!
Ich denke die Niederdruckleitung isses. Muss morgen Nachmittag mal die Verkleidung abmachen. Der Geruch ist besonders im Bereich der Beifahrertür bemerkbar und wenn die Limo nicht anders aufgebaut ist als der Variant vom Kumpel den wir schon komplett auseinander hatten zum Car-Hifi-Einbau, dann liegt auf der Seite die Benzinleitung. Habe vorhin meinen Vater rangeholt (für den Fall das ich Gespenster rieche), mache die Beifahrertür auf und er machte nen Satz nach hinten
... 
.Dass es getestet wurde glaube ich schon! Nur wird hier auch ein Verschleiß miteinkalkuliert, oder sieht das Getriebe nach 200k immer noch neu aus? Je weniger man Schaltet, desto weniger verschleißen die Synchronringe.
Wenn die letzte Inspektion laut BMW vor 3 Jahren gemacht wurde und er seitdem nur 1000 km gelaufen hat, haut das ja nicht hin. Die können ja problemlos sagen wann das Auto das letzte mal zum Service da war. Selbst wenn die den zurückdrehen muss der ja seit dem letzten Service erstmal eine ganze weile gefahren sein, damit es was zum zurückdrehen gibt.Ok, ein paar gute Tips, danke. Zur Sache mit dem BMW-Händler anrufen: Das Fahrzeug kann ja theoretisch wirklich bis 160tkm dort gewartet worden sein und ab dem KM-Stand nicht mehr. So besteht ja die Möglichkeit den auf genau die KM-Zahl zurückzudrehen um behaupten zu können der seie Scheckheftgepflegt.
Dann würde ja der Tip von King auch überflüssig werden weil die Fahrzeughistorie ja tatsächlich vorhanden ist aber eben nur bis KM-X bei BMW.
Du gibst dir aber Mühe...
)Die Bremse wird auch nicht wesentlich länger leben, wenn man es das "eine oder andere" Mal macht.
Erst heulen in allen Gängen im Schub wenn man es auf der Bahn richtig warm gefahren hatte und dann irgendwann ging der 5. nicht mehr rein. Man brauchte dann immer mehrere Versuche, bis der Hebel reinwollte. Gekracht hat es aber nicht.
