Der Auto-Thread

[Chris-W201-Fan]

@zoon, das hast du falsch gesehen, jeder Promi der schneller ist als The Stig, wird The Stig

 

[Desrupt0r]

Ich bin ja selten hier im Thread, allerdings ist es jedes mal aufs neue interessant eure Diskussionen mit TBF zu beobachten!

 

[TurricanVeteran]

Jetzt macht euch mal nicht so lustig, die generelle Aussage ist ja richtig. 2 Sek. sind schon sehr lang.

Sehe ich genau so. So lang ist manche gelb-phase an einer ampel nicht...

Bringt ihm nur nix wenn der Hintermann trotzdem 2sek benötigt, es sei denn er kann auch beim bremsen noch von hinten kommenden Fahrzeugen ausweichen [emoji38]

Dann ist aber auch der hinter dir der blöde! Der rauscht ja schließlich seinem vordermann ins heck, den es in diesem moment auch nicht jucken kann! Letztlich kann man ja nicht allem ausweichen und am ende des tages ist nur die haftungs-frage entscheidend.

Ich kenne die Faustregel von 1 Sekunde Reaktionszeit. Der eine kann es schneller, manch anderer braucht länger.

Die faustregel hab ich auch so in erinnerung, aber sehr viel länger braucht man im normalfall nun auch bei schlechter reaktionszeit nicht.
Ich sehe jedenfalls, die hier genannten 2 sek, als viel zu lang an. Die fallen doch schon eher unter fahren unter alkohol-, drogen- bzw. medikamenten-einfluss und das soll man ja alles nicht machen.

 

[Kuhprah]

So, nach 1 1/2 Tagen grad den Jaguar I-Pace zurück gegeben. Sehr schickes Wägelchen muss ich sagen

 

[Olstyle]

War das nicht das uneffizienteste E-Auto auf dem Markt?

 

[Kuhprah]

Keine Ahnung. Auf so Pressezeugs geb ich generell nichts, wenn es aus der deutschen Presse ist schon gleich gar nicht. Die versuchen alles was nicht Diesel oder Benzin ist runter zu machen wos nur geht
Ich kann von ineffizient jetzt nicht grad reden. Bin rund 350km gefahren und hab dabei nen Schnitt von 23,1kWh/100km. Dafür dass wir hier aktuell nachts -7 Grad haben, es Schnee hat oder regnet geht der Verbrauch eigentlich. Sind ja immerhin 400PS Leistung, gute 2t Gewicht die man rum schleppt. Wobei ich auch nicht in Deutschland unterwegs bin und daher Tempo jenseits der 120 nicht gefahren werden. Ergo kein Problem damit
Ausstattung is mehr als reichlich vorhanden, Platz für mich auch. Warum man den Jaguar aber mit Teslas Model X vergleicht erschliesst sich mir gar nicht. Das X ist ein Schiff dagegen. Selbst ein Q7 hat da weniger Platz als der. Der Jaguar is eher wie nen Tiguan oder so von der Grösse her. Ergonomie und so weiter passen mir auch. Etwas gewöhnungsbedürftig sind die kleinen Displays mit nur 8" oder 9". Wenn man da von nem Model S umsteigt hat man das Gefühl die haben nen Gameboy eingebaut Aber sonst halt noch sehr an das klassische Auto angelehnt. Da gibt's keine grossen Überraschungen. Und da sie jetzt innerhalb von 3 - 4 Monaten liefern können wird sich da wohl einiges tun. Hier in Safenwil haben sie schon 30 Stück verkauft, das wird noch mehr. Und Jaguar hat ja etliche hoch motoisierte Fahrezuge im Sortiment, mit den Abgasgrenzwerten müssen sie mit den Stromern auch Gas geben.
Ganz schlimm scheint es da aktuell VW, Mercedes und BMW zu gehen.. sie verkaufen hier in der CH sehr viele der stärksten Modelle wie BMW M, AMG, Audi S und RS(teilweise über 35% Anteil am Gesamtsortiment) und so gut wie keine sparsamen Autos. Damit wird es schweineteuer in Zukunft oder sie steigern massiv die alternativen Antriebe... ab 2020 wird das hier wohl richtig gut rein haun Und da bei uns Diesel weder gefördert noch subventioniert wird (der Liter Diesel kostet immer mehr als Super Plus) haben sie auch da nix zum Verbrauch reduzieren. Dafür auch weniger Probleme mit Dieselfahrverboten
Und nach dem I-Pace kommt von Jaguar wohl dieses Jahr auch noch ne Limousine Da geht also was.

 

[Olstyle]

Wenn du nach dem Test sagen kannst das der Verbrauch verglichen mit Erfahrungen mit dem Model S angemessen ist, ist das ja ein nützliches Feedback. Deswegen auch die Rückfrage.
In unserer Family wird gespannt auf das erste E-Cabrio mit mehr als zwei Sitzen gewartet. Aktuell ist leider noch nicht einmal etwas angekündigt.

 

[Kuhprah]

Nimmt sich Verbrauchsmässig nicht viel bei meinem Fahrprofil und Fahrstil. Das Model X meiner Frau braucht noch nen Ticken mehr, die ist jetzt im Winter mit all den Heizungen etc. auf knapp 27kWh/100km, im Sommer fährt sie aber unter 20 Und ich komm da mit dem S nur auf rund 17 - 18. Jetzt im Winter halt auch auf gut 23. ist halt bequem wenn man alles via App schon vorheizen kann jedes Mal etc... und auf Kurzstrecken wie ich fahre mit unter 11km haut die Batterieheizung am Anfang halt gut rein. Würde ich sagen wir 20 oder 30km fahren in jede Richtung wäre es wohl auch weniger. Wobei das war im Mazda ja nicht anders... im Gesamtschnitt hat der sich 10,5l Super genommen, im Winter auf Kurzstrecke aber warens 17 - 18 Liter die da durch sind. Nach 300km war der Tank leer. Nur hat man es halt da nicht so gut gesehen bzw. gemerkt. Und beim Mazda hat einmal volltanken rund 80€ gekostet, beim Tesla selbst mit teurem Strom von zu Hause nur 15€ In der Firma wärens nur etwa 8€.. darum lade ich in der Firma, Frauchen zu Hause

 

[Olstyle]

Bei den Eltern wird halt nächsten Monat Photovoltaik installiert. Aber ein Auto zum mitladen wird es vorerst nicht geben weil meine Mutter bei der Idee ihr 3er Cabrio, dem auch der einzige Garagenstellplatz zusteht, durch ein E-Modell mit festem Dach zu ersetzen auf die Barrikaden geht.

 

[Kuhprah]

Och, in ein paar Jahren gibts auch Cabrios Man muss ja nicht gleich überstürzt wechseln, wenn das alte Modell es noch macht. BMW muss seine Flotte ja eh auch umstellen wenn sie noch die M Serie weiterhin verkaufen wollen, da würde ich mir weniger Sorgen machen. Denke mal so ab 2021/22 wird da was kommen. Eventuell dann schon mit was anderem als den jetzigen Batterien, aber Strom rein speichern wirst auch da können

 

[ich558]

Kann mir mal sagen wieso von manchen Autos die DSG Version im vergleich zum Handschalter weniger NM haben bzw eine NM Begrenzung?

 

[Zeiss]

Weil sonst einem das Getriebe um die Ohren fliegt....

 

[ich558]

Und wieso ist das DSG Getriebe nicht so stark wie das beim Schalter? Kann das nicht das selbe sein?

Hab bei Simon Motorsport wegen Software beim Golf angefragt. Das ist mir aufgefallen, dass bei DSG Getrieben nm begrenzt werden und beim Schalter nicht. Habe das DQ 250. Weiß wer bis wieviel nm das ausgelegt ist?

 

[spl1ce]

Dachte immer, dass sich manuelle Kupplung und hohe Drehmomente nicht vertragen ^^ Ich stell mir da den älteren Herrn vor, der mit 800PS und Schleifkupplung vom Hof raucht.

 

[Flybarless]

Ein DSG hat auch Kupplungen, sogar 2...der Unterschied zum Schaltgetriebe ist das der Opa nicht mit Schleifkupplung
vom Hof rollt, sondern dann mit DSG vom Hof hoppelt...

 

[spl1ce]

Aber das DSG betätigst du auch nicht mit deinem Fuss. Das hat vorgegebene Schaltzeiten, die den Kraftfluss für kurze Zeit unterbrechen.

 

[TurricanVeteran]

Eventuell dann schon mit was anderem als den jetzigen Batterien, aber Strom rein speichern wirst auch da können

Nur das batterien nicht der weißheit letzter schluß sind. In deutschland sind z.b. über 40 mio autos zugelassen. Wenn da auch nur 1% (400k) gleizeitig laden will, und ich so an die 100 kw von tesla bzw. an die zukünftigen 300 kw-lader von porsche denke, dann bricht bei gleichzeitigem einsatz in halb europa das stromnetz zusammen. (und die werden alle abends anstecken und morgens einen vollen akku haben wollen) Das funktioniert also nur so lange, wie nur eine handvoll auto`s geladen werden müssen.
Von daher wird man, auf längere sicht, an flüssigkeits oder gas-betriebenen stromerzeugern im auto nicht vorbei kommen. Allerdings wird ja schon an flusszellen gearbeitet und in einer brennstoffzelle kann man, soweit ich mich entsinnen kann, nicht bloß wasserstoff "verstromen". Die benötigsten flüssigkeiten bzw. gase kann man ja im großen stil in diversen wüsten herstellen und dann dahin transportieren wo sie benötigt werden.

Dachte immer, dass sich manuelle Kupplung und hohe Drehmomente nicht vertragen ^^

So hab ich das auch in erinnerung. Letztlich muß beim DKG die doppelkupplung mit dem selben platz auskommen wie die einfache vom handschalter.
Ich glaube sogar, das bei den ersten doppelkupplungen das problem am größten war. Das waren wohl noch naß-kupplungen die nicht so viel drehmoment verkraftet haben. Es wurde dann besser, als VW das ganze auf trocken-kupplung umgestellt hat.

Ich stell mir da den älteren Herrn vor, der mit 800PS und Schleifkupplung vom Hof raucht.

Das problem gibt es nur bei opa`s in verbindung mit einer kleinen bis mittleren motorisierung und handschalter. Die fahren dann eben mit vollgas und schleif-kupplung vom hof. (das hab ich vom werkstatt-meister meiner aktuellen werkstatt auch schon gehört)

 

[TheBadFrag]

Und wieso ist das DSG Getriebe nicht so stark wie das beim Schalter? Kann das nicht das selbe sein?

Außer das beide mit Zahnrädern funktionieren gibt es da absolut keine Gemeinsamkeiten.

 

[ich558]

Dachte immer, dass sich manuelle Kupplung und hohe Drehmomente nicht vertragen ^^ Ich stell mir da den älteren Herrn vor, der mit 800PS und Schleifkupplung vom Hof raucht.

Das war auch mein Gedanke
Aber zb der Polo GTI hat als Schalter 320 nm und als DSG nur 250nm

 

[=MR-C=KinG[GER]]

Kann mir mal sagen wieso von manchen Autos die DSG Version im vergleich zum Handschalter weniger NM haben bzw eine NM Begrenzung?

Das liegt z.B. an Baugrößenbeschränkungen des Getriebes und am jeweiligen Einsatzbereich.

Hab bei Simon Motorsport wegen Software beim Golf angefragt. Das ist mir aufgefallen, dass bei DSG Getrieben nm begrenzt werden und beim Schalter nicht. Habe das DQ 250. Weiß wer bis wieviel nm das ausgelegt ist?

Das DQ250 hält mit Softwareanpassung ~500Nm aus, danach rutschen die Kupplungen.

So hab ich das auch in erinnerung. Letztlich muß beim DKG die doppelkupplung mit dem selben platz auskommen wie die einfache vom handschalter.
Ich glaube sogar, das bei den ersten doppelkupplungen das problem am größten war. Das waren wohl noch naß-kupplungen die nicht so viel drehmoment verkraftet haben. Es wurde dann besser, als VW das ganze auf trocken-kupplung umgestellt hat.

Falsch. Nasse Kupplungen werden noch immer verbaut und sind (bis auf den Wirkungsgrad) deutlich besser als trockene DKGs, da weniger Verschleiß und bessere Kühlung.
DKGs mit trockenen Kupplungen sind meistens für nicht mehr als ~250Nm ausgelegt, ein nasses DKG vom aktuellen M3/M5 hält dagegen um 1100Nm aus (natürlich nicht offiziell und mit geänderten Kupplungen nochmal deutlich mehr)