800PS?! Wie bekommt man die denn daraus? Selbst der CSi, hat ja "nur" 381PS. Das wären ja über hundert Prozent zusätzlich.
Hast du bitte mehr Infos dazu? Da kommt gleich die alte Lust auf so einen wieder hoch.
![=MR-C=KinG[GER]](/data/avatars/m/65/65819.jpg?1586942393){kind=avatar}
@King Zumindest von meiner Seite besteht Bedarf an Videos
Wenn ich mir dein video so anschaue, kann ich das kaum glauben. Da rutscht es ja selbst im 4. , auch wenn es da nass war. ( bei ca. 5000 upm) Was soll das erst bei schnee, matsch, blättern auf der straße oder in den niedrigeren gängen werden? Nicht immer ist die straße schön trocken und besteht aus sehr rauem beton. Bei glätte und ähnlichem hält dich dann nur noch die elektronik auf der straße.Es rutscht bei Trockenheit fast nix, selbst wenn alle Syteme aus sind
Naja... mit automatik-getrieben stehe ich ja auf kriegsfuß. Aber nach deinem video schaltet deins... wie soll ich sagen... halt komfortabel. (um es milde aus zu drücken) Das verhindert wohl auch ein wenig das es rutscht.
Das klappt beim heckantrieb aber auch nur, wenn die räder überhaupt erstmal vortrieb generieren können. Tut sich von start weg nichts, hast du verloren.
Wenn dein elektronisches sperrdiff genau so funktioniert wie alle anderen auch, ist es mehr ein nachteil in meinen augen. Schließlich bremst das ein rad aus und schraubt dir, in zusammenarbeit mit der antischlupf-regelung und dem ESP (wohl eh alles ein schaltkreis
), bei bedarf die motorleistung herunter. Allerdings gibt es ja nix anderes mehr, außer man kauf was billiges aus dem osten... (also russland bzw. in der gegend )Sowas hat hier niemand rum stehen und ich hab auch noch keinen auf der straße gesehen. Wird wohl seine gründe haben... (am geld liegts nicht und "gölfe" fahren hier auch genug herum, aber maximal als normaler GTIDann fahre man einen Golf 7 GTI Performance und da wirst du merken, dass das auch mit ausgeschalteter Traktionskontrolle wunderbar funktioniert
)
Also den pumpe-düse gab es als 1.9er ab 101 ps wobei ich nicht weiß, ob es noch eine "handwerker-version" mit noch weniger leistung gab. Das ende markierte der 150 ps`er.
Mal gucken ob es Chiptuning gibt die Ölkühler simulieren Wobei, die meisten fahren das Auto nedd lang genug, der Nachbesitzer is ja dann der dem die Karre verreckt...
Wenn ich mir dein video so anschaue, kann ich das kaum glauben. Da rutscht es ja selbst im 4. , auch wenn es da nass war. ( bei ca. 5000 upm) Was soll das erst bei schnee, matsch, blättern auf der straße oder in den niedrigeren gängen werden? Nicht immer ist die straße schön trocken und besteht aus sehr rauem beton. Bei glätte und ähnlichem hält dich dann nur noch die elektronik auf der straße.
Wenn dein elektronisches sperrdiff genau so funktioniert wie alle anderen auch, ist es mehr ein nachteil in meinen augen. Schließlich bremst das ein rad aus und schraubt dir, in zusammenarbeit mit der antischlupf-regelung und dem ESP (wohl eh alles ein schaltkreis
Sowas hat hier niemand rum stehen und ich hab auch noch keinen auf der straße gesehen. Wird wohl seine gründe haben... (am geld liegts nicht und "gölfe" fahren hier auch genug herum, aber maximal als normaler GTI
Meine generelle obergrenze hab ich mit aber sowieso bei 200 ps gesetzt. Das reicht aus um zügig voran zu kommen und mit 250 km/h muß ich jetzt auch nicht über die autobahn fahren. Zudem fühle ich mich erst auf schotter bzw. schnee und eis so richtig wohl.
Hat sich nichts geändert hier.. Unwissende wollen einem erzählen wie das eigene Auto fährt (oder nicht)..
Der 160PS im Ibiza Cupra war das obere Limit. Aber da hatten sie gewaltige Probleme den standfest zu bekommen. Für die Ladeluft musste in grösserer Kühler rein. So weit, so gut.. aber ein grösserer Kühler bedeutet höhere Temperatur im Motorraum was sich bei intensiven Testfahren dann in Getriebeschäden weiter entwickelt hat... daher gabs dann nen zusätzlichen Ölkühler fürs Getriebeöl und so weiter... also sehr aufwändig wenn man bedenkt dass sie von 150PS und 320 NM auf 160 PS und 330 NM gegangen sind.
Der 160PS im Ibiza Cupra war das obere Limit. Aber da hatten sie gewaltige Probleme den standfest zu bekommen. Für die Ladeluft musste in grösserer Kühler rein. So weit, so gut.. aber ein grösserer Kühler bedeutet höhere Temperatur im Motorraum was sich bei intensiven Testfahren dann in Getriebeschäden weiter entwickelt hat... daher gabs dann nen zusätzlichen Ölkühler fürs Getriebeöl und so weiter... also sehr aufwändig wenn man bedenkt dass sie von 150PS und 320 NM auf 160 PS und 330 NM gegangen sind.
Die Tunen die Motoren teilweise kaputt ohne wirklich Leistung rauszuholen. Auf den Prüfständen bekommt man natürlich immer dass zu sehen was angeboten worden ist..
Ist doch nur logisch, oder etwa nicht. Jeder hat unterschiedliche Erfahrungen, Einflüsse und eine andere Wahrnehmung.Hat sich nichts geändert hier.. Unwissende wollen einem erzählen wie das eigene Auto fährt (oder nicht)..
Versteh ich nicht.. Um 10ps hochzugehen müsste man nur ein wenig die Zündung anheben, wozu nen LLK? Und wieso wird die Temp. im Motorraum größer bei nem größeren LLK? Oder einfach 200 Zellen Kats in die Downpipes bzw. komplett leer fahren, allein das bringt mindestens 10ps.
Man muss noch Abgasvorschrift einhalten als Hersteller, Mehr Ladedruck = höhere Lufttemperatur = effektiverer LLK. Effektiverer LLK gibt wiederum mehr Wäre in den Motorraum ab welcher dort wiederum je nach Fahrzyklus dann dafür Sorgt dass eben nach 20 Runden auf der Rennstrecke das Getribeöl zu heiss wird... all das muss man als Hersteller nun mal beachten. Aber einfach nur die Leistung mittels Software rauf drehen ist immer die schlechteste Variante...
Hmmm... ich kenne nur den 150 ps-motor. Allerdings hat wohl irgend so ein holländischer tuner aus so einem cupra 250 ps geholt. (youtube-video) Dazu hätte ich dann aber kein vertrauen mehr.
Schleich-alarm?Bei solchen Witterungsverhältnisse sollte man auch angepasst fahren
Naja, lassen wir das. Da betreibt aber wieder einer haarspalterei...Ist ja auch kein Automatikgetriebe.
Und aus dir spricht die pure Unwissenheit
Oder hast du ein kupplungs-pedal und kannst normal per ganghebel die gänge wechseln? 
(kreuz und quer wie beim handschalter) Ich glaube ja nicht. Du kannst doch dein getriebe nur höflich bitten den gang zu wechseln und mußt anschließend noch beten, das es das auch tut. Dann würde ich dich bitten, den beim nächsten video auch rein zu machen.Das DKG schaltet im Sportmodus alles andere als sanft und komfortabel
Das motorengeräusch beim gangwechsel klingt für mich jedenfalls nach "komfort".Mir geht es nicht darum wann er weg regelt sondern das er das macht. Das regt mich schon bei meinem auto auf. Dazu halt noch das billige EDS (fast egal welche marke bzw. bei deutschen herstellern marke eher komplett egal)... Ich mein, für eine normale mechanische differentialsperre würde ich sogar einen aufpreis bezahlen, wenn es die option überhaupt gäbe.
Bei euch vieleicht, hier nicht! Ich mein, der verkäufer wollte mir immerhin weis machen, das beim caddy die 75 kw-variante der meist verkaufte motor hier ist. So richtig glauben kann ich das zwar nicht, aber der motor war jetzt nicht übermäßig einschläfernd und die haben alle nur sowas für probefahrten da stehen. Allerdings können die fahrzeuge auch die erstausstattung von vw sein.
Zündung anheben beim diesel? Da kannst du nur eher/mehr einspritzen oder die anzahl der einspritzvorgänge pro zündung verändern.
Kältere luft=dicher=mehr sauerstoff=es kann mehr kraftstoff eingespritz werden=heißere verbrennung=mehr temperatur, wenn ich mich recht entsinne. Auf der anderen seite kann man bestimmt auch die AGR etwas zurück nehmen, um die verbrennungs-temperatur zu erhöhen und so die leistung zu steigern. Nur stellt sich dann die frage ob die abgas-werte noch stimmen und man sich nicht auf dauer ein loch in den kolben brennt. (PD-motor) Außerdem weiß ich nicht genau welchen einfluss die AGR auf die verbrennung hat.
