ich558
Volt-Modder(in)
Das ist klar. Aber erstaunlich sind manche "Reserven" schon
Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Das ist klar. Aber erstaunlich sind manche "Reserven" schon
Das bekommt man. Und ich würde es nicht machen (und ja, ich besitze nen Golf 8 GTI CS
.gif "sm_B-) :-)")
).400PS als reiner Frontkratzer ist unterhalb von Autobahn nicht wirklich nutzbar, du kannst unterhalb von 100 Klamotten auch mit 300 PS praktisch immer durchdrehen lassen wenn du die elektronischen Helfer die das unterbinden abschaltest. Das wäre nur beim R (Allrad) sinnvoll nutzbar.
Und auf der Bahn? Klar, da kannste was rausholen von 100-200 und solche Sachen aber dafür dann dem DQ381 500+ Nm reindrücken?
Um das mit gutem Gewissen (öfter) zu tun müsste man mindestens den Druck im DSG erhöhen, besser aber das Ding verstärken lassen. Und das ist dann nicht mehr ganz so günstig.
Dann doch lieber eine Stage die sicher Standfest ist (350 ps, 450 Nm) oder eben das volle Programm (500+ Ps) wenn mans richtig hart will.
Persönlich mache ich nebenbei nichts davon - die Kiste ist mir auch so schon mehr als schnell genug wenn man reinlatscht.
derneuemann
Lötkolbengott/-göttin
Ich auch nicht. Soweit ich informiert bin, ist das auch nicht mehr ganz so standfest.Das bekommt man. Und ich würde es nicht machen (und ja, ich besitze nen Golf 8 GTI CS
Hm, Bin Gol TCR mal gefahren mit 580 PS, das ging schon noch ganz gut. Klar auf Semi Slicks, aber das ging.
Bin ich halt anderer Meinung, aber hey so ist das bei mehr als einem Menschen.
Von dem was man lesen kann, würde ich auch eher unter 500nm bleiben, eher max 450nm. Mit mehr Druck vielleicht bis knapp 500. Aber das wird schon nicht mehr so lange halten wie Serie.
So hätte ich auch eher das sicherere Potential eingeschätzt.
Das kann ja jeder selber entscheiden.
Ein bekannter, ist Kumpel von MTR und die sagen natürlich wir sollen den TT auf 700PS blasen usw..
Aber lass mal stecken. Lieber 520-570PS in standfest. Dann lieber in mehr Kurvenpotential investieren. Zu langsam ist der jetzt schon nicht.
Schnell genug ist vieles. Entweder man hat bock drauf, oder nicht.Persönlich mache ich nebenbei nichts davon - die Kiste ist mir auch so schon mehr als schnell genug wenn man reinlatscht.
Müssen ja auch nicht immer max Details sein.
Threshold
Großmeister(in) des Flüssigheliums
Schlimm ist ja, dass es genug Leute gibt, die den Quatsch auch noch glauben.
Ja wie gesagt, das Auto ist komplett gebaut.
Geschmiedeter 2,5L i4 mit Einzeldrossel, Verdichtung erhöht, gebohrt, gehont, Nocken, auf Trockensumpfschmierung umgebaut etc.
Also wirklich komplett gebaut, keine Schraube mehr original.
Jep, packt ganz anders als ein Turbo Eimer^^
Kurzes Diff mit anderer Sperre, anderes Getriebe, Shifter und und und
Naja man darf nicht vergessen, "viel" Drehmoment mit wenig Gewicht und kurzem Diff.
Hier mal noch zwei Videos, zwar vor den Finalen Nocken, deshalb einmal nur 280 und einmal 290 PS, aber aktuelleres Videomaterial hab ich nicht:
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Wieso ist "spontan irgendwo hin fahren abgesagt" wenn man zu hause per PV lädt?
In 99% der Fälle hat das Auto noch genug Saft um Irgendwo hin zu fahren. Und falls nicht fährt man 10 Minuten an den HPC Lader?
Ich verstehe nach 18.000 km im E-Auto viele Eurer Bedenken nicht und kann's absolut nicht nachvollziehen.
Absolut verständlich, Modelle unter 20k gibt es ja jetzt schon als Neuwagen, dann natürlich kein SUV etc.
Solange bei dem Fahrakku ein Thermal-Management dahinter steht, sollte diese Sorge zwar nicht unbegründet sein aber sehr unwahrscheinlich machen das nach wenigen Jahren dieser Akku schon getauscht werden muss.
Modelle wie die ersten Nissan Leaf und das Trio rund um den Mitsubishi i-MiEV zeigen Schwächen wobei bei den letzteren oft nur einzelne Zellen schlapp machen. Bei YT gibt es einige Reperaturvideos dazu. Beiden Modellen fehlt das Thermalmanagement für den Akku.
Das wird dann sicherlich aber die Zukunft sein, Werkstätten die sich auf den Zellenaustausch spezialisieren .
So wird es nicht zum Komplett-Tausch kommen sondern reduziert auf die defekte/verschlissene Zellen mit entsprechend geringere Kosten.
Letztendlich ist es aber jetzt schon so das bei einen Gebrauchten keine absolute Sicherheit gibt, egal ob Verbrenner, Elektro oder Hybrid.
Viele Grüße,
stolpi
derneuemann
Lötkolbengott/-göttin
Ging doch gerade darum wenn man nicht zuhause vom Dach lädt, oder?
In vielen Fälleb ja, aber regelmäßig fahre ich spontan zum Beispiel (eine kurze Strecke) Frankfurt hin und zurück. Da habe ich Nachts sicher keine Lust mehr, 2x auf 20-35Minuten extra zu warten.
Hier bin ich aber auch kein Maßstab! Was ich auch regelmäßig wiederhole.
Ich werde ein Auto, durch ein E Auto ersetzen. Vermutlich in 3 Jahren.
Spontan nach Den Haag, Berlin hin und zurück.
Wenn das sponatn abends gegen halb sechs entschieden wird, ist nicht Zeit um zwei, bis drei mal zu Laden.
Für eine Fahrweise nach meinen Vorstellungen.
Musst du nicht.
Das glaube ich nicht.
Denke das wird vorgeschoben. Also E Befürworter schieben solche Aussagen eher E Skeptikern unter.
Aber kann auch anders sein.
Threshold
Großmeister(in) des Flüssigheliums
Die gibt es nie, auch Verbrenner gehen kaputt und dann kanns teuer werden.
Es gab anfangs ja den Tesla Roadster. Der müsste 10 Jahre oder älter sein. Gibts da eine Statistik, wie gut dessen Akkus noch sind?
derneuemann
Lötkolbengott/-göttin
Schön alte Schule!
Threshold
Großmeister(in) des Flüssigheliums
Es gibt ja unter Afd Politikern auch soche, die den Klimawandel leugnen und der Meinung sind, dass CO2 kein Treibhausgas ist.
GEChun
Volt-Modder(in)
Wo genau findest du diese Modelle denn?
Privatverkauf?
Ich bin bei Händlern gewesen und der lacht dich aus wenn du nach einem E für unter 20k fragst. Neu schon gar nicht und jung gebraucht auch nicht - die Nachfrage ist zu hoch zur Zeit.
Auf SUV lege ich übrigens keinen Wert.
18.000km traue ich jedem E Auto zu.
Aber wie gesagt ich fahre ja mind. 4500-5000km im Monat. Und Tagesstrecken mit 100km ohne das ich da großartig Zeit zum laden habe... Das endet ja am Ende damit das ich irgendwo auf der Raststätte hänge und meine Arbeitszeiten überschreite weil ich noch weiter muss.
Und wie ein E-Auto 200.000km abkann das bleibt erst mal abzuwarten. Wenn ich so Handy und Notebook Akkus sehe dann sehe ich da ehrlich gesagt ab 100.000 schon schwarz. Ich hoffe aber die Sorge bleibt unbegründet.
Und ich bin ein absoluter Befürworter von E Autos, leugne da ja auch nichts aber sehe meinen Anwendungsfall jetzt noch zu speziell und unwirtschaftlich für das was es am Markt gibt.
Zuletzt bearbeitet:
Threshold
Großmeister(in) des Flüssigheliums
Die Laufleistung spielt keine wirkliche Rolle. Selbst wenn die Kapazität nasch 250.000km bei 80% liegt, kannst du ja immer noch fahren. Du musst halt öfters laden.
Ein Verbrenner kann nach 100.000km auch die Grätsche machen, wenn man sich nie drum kümmert.
GEChun
Volt-Modder(in)
Zitat: "Als Sicherheitsversprechen ihren Kund*innen gegenüber geben alle Hersteller*innen großzügige Garantien auf die Lebensdauer der in ihren E-Autos verbauten Akkus – allerdings nicht für die volle Kapazität. Da diese im Lauf der Jahre und abhängig von der Nutzungsintensität abnimmt, wird nur eine gewisse Mindestleistung gewährleistet. Diese beträgt bei den meisten Hersteller*innen 70 % der ursprünglichen Kapazität nach acht Jahren bzw. 160.000 Kilometern. Hatte Ihr E-Auto also beim Kauf eine Reichweite von 450 Kilometern, schaffen Sie nach Ablauf der Zeit bzw. der zugesicherten Laufleistung immer noch mindestens 315 Kilometer (nach einer Vollladung)."
E-Auto & Akku: Lebensdauer, Second Life, Recycling | EnBW
Nach acht Jahren bzw. 160.000 Kilometern sollten Akkus von E-Autos gewechselt werden. Aber wie lange hält der Akku wirklich?
www.enbw.com
Wenn man von 450 Kilometer ausgeht, viele haben ja gerade mal 300 neu. Das währen dann 210km.
Damit würde ich eine Strecke schaffen und müsste voll laden um überhaupt weiter zu kommen. Sobald die Kapazität runter geht. Selbst bei 300 wird es schwer mit dem Laden.
Und warten kannst du die Akkus nicht wirklich.
Jeder Verbrenner kann und sollte mit Ölwechseln und teile wechseln sofort wieder einsatzbereit sein und wesentlich mehr als 100.000 schaffen. Wie du schon schreibst unerwartet nicht aber wer macht den keine Wartung, wenn man so viel fährt.
Threshold
Großmeister(in) des Flüssigheliums
Aber man kann eben die Lebensdauer verlängern, indem man die Akkus aufheizt, bevor man lädt und nicht über 80% voll macht.
Als ich meinen Zoe nach 3 Jahren abgegeben habe, lag die Kapazität bei 98%.
Der Wert ist gut und wenn man den Akku weiter pflegt, wird er auch in 10 Jahren noch gut dabei sein.
Wer den Akku ständig voll macht und sich dann abschleppen lässt, weil er liegen geblieben ist, wird den akku schnell kaputt machen. Wer aber darauf achtet, hat lange Freue daran und das ist eben der Unterschied zum Verbrenner.
Den Verbrenner immer instand halten kostet zum Teil viel Geld, den Elektro instand zu halten ist Eigeninitiative und kostet kein Geld.
Ja, kostet aber wie beschrieben immer Geld. Das beim Elektro zu machen kostet kein Geld.
GEChun
Volt-Modder(in)
Wenn du mehrmals ca 100km am Tag fahren musst, wie willst du ihn dann überhaupt voll bekommen?
Heißt vorheizen ist nicht sofern er nicht vom Auto selbst warm gehalten wird.
Voll laden ist nicht da die Zeit dazwischen nicht möglich, da geht nur 1-2 Std volle Wucht reinknallen das möglichst viel drin ist wenn man weiter muss. Sonst komme ich ja unterwegs in Bedrängnis.
Also ja deine Punkte sind gut aber nicht umsetzbar in meinem Fall.
Threshold
Großmeister(in) des Flüssigheliums
Wenn du Vertreter bist oder sonst viele Termine hast, lädst du immer nach, wenn du stoppst.
Du musst doch nicht immer voll laden. Mal 100km dazu laden und es geht weiter.
Die akkus werden extra vorgeheizt, wenn du laden willst, daher ist es wichtig, dem Auto das zu sagen, wo du laden willst, damit das Auto das weiß. Wenn du lange Strecken fährst, hast du ja deine Station, wo du laden willst. Das weiß das Auto und heizt vor.
Volle Wucht geht eh nie. Du musst die Lader nehmen, die da sind und wenn der eine nur 100kw schafft, ist das halt so.
JoM79
Trockeneisprofi (m/w)
Stell mir das grad vor.
Herr Müller, bevor wir anfangen, ich müsste da mal mein Auto bei Ihnen laden.
Threshold
Großmeister(in) des Flüssigheliums
Nein. Ich kenne das von einer Bekannten. die fährt viel herum und stellt ihre Produkte bei unterschiedlichen firmen vor. So ein Gespräch dauert eine Stunde oder mal 2. In der Zeit lädt sie das auto auf (ein Firmen Tesla) und fährt dann zum nächsten Termin. Sie fährt als mit 50% Akku los und hat abends immer noch 50% drauf.
Und das kostet auch keine extra Zeit, weil der Wagen eh 1-2 stunden herumsteht.
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