Riverna
BIOS-Overclocker(in)
Was man da Serie hat weiß ich nicht, der SR20VE hat 270ccm Düsen ab Werk.
Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Was man da Serie hat weiß ich nicht, der SR20VE hat 270ccm Düsen ab Werk.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Um es mal kurz zu machen:
Dazwischenstecken -> Müll. Macht den Motor kaputt und fährt ändert die Fahreigenschaften nicht. Sicherheitsfunktionen außer Kraft gesetzt. In vielen 300€ Dazwischensteckgeräten sind nur ein paar Widerstände im Wert von 1-2 cent drin. Damit werden dem Motorsteuergerät einfach flasche Sensorwerte vorgegaukelt.
Software ändern mit Abstimmung -> Gut. Motor bleibt ganz, Tuner gibt meist auch noch Garantie auf Motor und Antriebsstrang. Sicherheitsfunktionen und Diagnosefähigkeit bleibt erhalten!
Heute haben die Kombis Airmatic an der Hinterachse.
watercooled
PCGHX-HWbot-Member (m/w)
Rüchtig. Geh doch zB mal zu Abt. Da die das im großen Stil machen sind die garnichtmal so teuer wie man denkt. Gib lieber 700-1000€ bei ner Seriösen Firma
aus als 300€ in so nen Chinaschrott zu stecken bei dems dir nach nen paar k Kilometern irgendwas umme Ohren haut.
Evt. hast du ja auch Werkstätten in der Nähe die das machen können und eventuell nen Prüfstand haben?
aus als 300€ in so nen Chinaschrott zu stecken bei dems dir nach nen paar k Kilometern irgendwas umme Ohren haut.
Evt. hast du ja auch Werkstätten in der Nähe die das machen können und eventuell nen Prüfstand haben?
Riverna
BIOS-Overclocker(in)
Bosch Dienst hat oft einen Leistungsprüfstand, ansonstens die meisten Tuningschuppen. Gebe da den anderen recht entweder lässt man die Karre aufm Prüfstand abstimmen oder man lässt es lieber. Meine Abstimmung kostet mich knapp 800Euro, dafür habe ich danach mehr Leistung und einen gut abgestimmten Motor.
Hab heute mal ein bisschen Lackpflege betrieben, hat sich gelohnt. Große Inspektion gleich mit gemacht, was soll man auch sonst am ersten Urlaubstag anderes machen als den ganzen Tag unterm Auto zu liegen?
Hab heute mal ein bisschen Lackpflege betrieben, hat sich gelohnt. Große Inspektion gleich mit gemacht, was soll man auch sonst am ersten Urlaubstag anderes machen als den ganzen Tag unterm Auto zu liegen?
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aloha84
Volt-Modder(in)
Hatte grad nochmal nen Vergleichstest, wegen der Federproblematik beim Octavia gesucht.
Leider finde ich grad nur den der Autobild
....aber egal die beschreiben es ganz treffend.
Link: Fnf kompakte Kombis im Vergleich - Bilder - autobild.de
In der Bildergalerie ab Bild 37.
Grüße
Leider finde ich grad nur den der Autobild
....aber egal die beschreiben es ganz treffend.Link: Fnf kompakte Kombis im Vergleich - Bilder - autobild.de
In der Bildergalerie ab Bild 37.
Grüße
ich558
Volt-Modder(in)
Alles klar sehr gute Idee
Das ist mir schon bewusst das so eine Box nicht das Gelbe vom Ei sei kann und wohl würd ich mich mit so einem Teil denke ich auch nicht fühlen hab nur gemeint vielleicht hat hier schön Tests, Erfahrungsberichte gelesen usw....
raceandsound
PC-Selbstbauer(in)
SR20DE hat 259ccm Düsen, unten auch eine kleine Auflistung^^
All Nissan Side feed injs are high impedence
For Low Impedance injs use 6.8 ohms 10 watt resister
The GTIR 444cc Inj is low impedence
91-99 USDM SR20DE = 259 cc side feed injs
00-02 USDM SR20DE RR = top feed injs
U12, U13, W10 and W11 SR20DET = 370 cc Side Feed injs
Pulsar GTIR SR20DET = 444 cc Top Feed injs
S13 and S14 RWD SR20DET =370 cc Side Feed injs
S15 RWD SR20DET = 444 cc Side Feed injs
SR20VET = 444cc Top Feed
SR20VE 20V = 350cc Top Feed
VR38DETT = 570cc Top Feed
Side Feed Injs
23 cc = 16 WHP
46 cc = 31 WHP
93 cc = 63 WHP
139 cc = 94 WHP
185 cc = 125 WHP * Pink GA16
---------------------------------------------185 cc @ 4 bar = 142 WHP
231 cc = 156 WHP
259 cc = 175 WHP * Red SR20DE
---------------------------------------------259 cc @ 4 bar = 203 WHP
278 cc = 187 WHP
324 cc = 218 WHP
333 cc = 226 WHP * Grey SR20VE
---------------------------------------------333 cc @ 4 bar = 261 WHP
370 cc = 250 WHP * Purple SR20DET
---------------------------------------------370 cc @ 4 bar = 290 WHP
416 cc = 281 WHP
444 cc = 305 WHP * Brick Brown SR20DET ( S15 )
---------------------------------------------444 cc @ 4 bar = 351 WHP
462 cc = 312 WHP
509 cc = 342 WHP
555 cc = 373 WHP * Yellow
---------------------------------------------555 cc @ 4 bar = 423 WHP
570 cc = 380 WHP * BLUE R35 GTR
---------------------------------------------570 cc @ 4 bar = 440 WHP
601 cc = 405 WHP * Yellow Tomei
---------------------------------------------601 cc @ 4 bar = 457 WHP
647 cc = 436 WHP
692 cc = 468 WHP
740 cc = 500 WHP * Red
---------------------------------------------740 cc @ 4 bar = 580 WHP
850 cc = 570 WHP SARD
---------------------------------------------850 cc @ 4 bar = 660 WHP
Nissan Top Feed Injs
350cc = 240 WHP * GREEN SR20VE 20V P12
444cc = 299 WHP * YELLOW RNN14 GTIR
444cc = 299 WHP * YELLOW SR20VET
570cc = 380 WHP * BLUE R35 GTR
MSD Top Feed Injs
36 lb = 250 WHP
50 lb = 355 WHP
72 lb = 520 WHP
96 lb = 690 WHP
MSD Injs do not run right at 4 bar so don't try it.
@1.4TFSI
Sei froh, daß der Motor ned auseinanderfällt,sind ned alle betroffen aber alleine in meinem Bekanntenkreis hat es 4 erwischt! siehe unten!
https://www.google.at/search?q=1.4+...8#es_sm=93&espv=210&q=1.4+tfsi+motor+probleme
der_yappi
Volt-Modder(in)
Beim mir schluckt der 1.4er TSI Öl...
Ist nicht mehr feierlich. Trotz tausch des Kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauches (was es eigentlich eindämmen sollte).
Nach jedem Tanken inne Werkstatt und Öl nachkontrollieren lassen. Diese Woche warens ca. 04/05l Öl auf ~800km
dekay55
Software-Overclocker(in)
Aber sonstiger dreck der in den Wolken so mitrumschwiert, vorallem wenn die BASF keine 150km luftlinie entfernt ist, schonmal grünen Regen gesehen ? Sieht aufm Auto eingetrocknet echt witzig aus
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
Aber sonstiger dreck der in den Wolken so mitrumschwiert, vorallem wenn die BASF keine 150km luftlinie entfernt ist, schonmal grünen Regen gesehen ? Sieht aufm Auto eingetrocknet echt witzig aus
150 Kilometer Luftlinie? Von mir bis Ludwigshafen isses auch nicht weiter. Und was den grünen Regen angeht, vielleicht nicht soviel LSD futtern...
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Was hat der Schlauch denn mit Ölverbrauch zu tun?Beim mir schluckt der 1.4er TSI Öl...
Ist nicht mehr feierlich. Trotz tausch des Kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauches (was es eigentlich eindämmen sollte).
Nach jedem Tanken inne Werkstatt und Öl nachkontrollieren lassen. Diese Woche warens ca. 04/05l Öl auf ~800km
Hauptsache erstmal was reparieren, bringt zwar nix aber man hat schonmal was gemacht. Wenn der Motor siffig gewesen wär und das Öl verloren hätte in Kombination mit leuchtener Motordianoselampe wegen zu magerem Gemisch/Zündaussetzer/Anschlag Selbstanpassung wäre der Schlauch in Betracht gekommen... aber doch nicht wegen Ölverbrauch. xDAls billigste Lösung würd ich mal die Ölsorte wechseln (von VW zugelassenes vollsyntetisches Öl) und den mal 400km Vollgas über die Bahn fahren, damit alle Ablagerungen mal aus dem Motor kommen. Wenn man Glück hat wirds danach weniger.
Riverna
BIOS-Overclocker(in)
Der SR20DE in Europa hat nur 230ccm Düsen
Das der SR20DE kleine Düsen hat ist klar, ich habe aber einen SR20VE mit 190PS
Der hat ab Werk 290 oder 330ccm Düsen, bei einem normalen Mapping würden 370ccm ausreichen. Ich will aber etwas Spielraum haben plus die 20% Mehrleistung die für ein E85 Mapping nötig sind. Hab mich mit dem Thema tiefsinnig befasst, kenne die Liste zum Beispiel auch. In der Liste gibt es nur ein Motor der in der Näe von meinem Setup ist und der fährt auch schon 333ccm Düsen und das scheinbar bei Super oder Super Plus.
raceandsound
PC-Selbstbauer(in)
Mein Highport Redtop SR20DE hatte original definitiv 259er Düsen, wie es aber beim Silvertop im Sunny/100Nx Gti ist, weiß ich leider nicht mehr.
Mosed
BIOS-Overclocker(in)
Was hat der Schlauch denn mit Ölverbrauch zu tun?
In die Kurbelgehäusentlüftung gelangt ja ein Luft-Öl-Gemisch. In der Kurbelgehäuseentlüftung ist ein Ölabscheider (bzw. mehrere). Der Schlauch selber hat mit dem Ölverbrauch natürlich wenig zu tun, aber ich denke es war gemeint, dass die gesamte Baugruppe Kurbelgehäuseentlüftung (Schlauch + Ölabscheider) getauscht wurde.
In der Hinsicht kann es schon was mit dem Ölverbrauch zu tun haben.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Wenn der Ölabscheider mitgetauscht wurde, ja. Allein der Schlauch aber nicht. Dann würd der das Öl ja verlieren, wenn der Kaputt ist. Die KWgehäuseentlüftung wird bei den meisten Herstellern bei Turbo Motoren eh nur im Teillast Bereich(ohne Ladedruck) und LL verwendet. Die Vollast Entlüftung ist ja meist über den Ventildeckel.
Zuletzt bearbeitet:
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
In der neuen Auto Bild Sportscars ist ein Bild von unserem Clio RS drinne, der in Essen auf der Motorshow ausgestellt wurde. Naja, ist OK, aber das Tunig von Elia hat mir noch nie so recht gefallen. Die Felgen finde ich auch zu wuchtig.
Bin mal gespannt. Im Sommer soll der 4er Clio als Gordini kommen. Leichter also und mit 230 PS. Entschieden ist es laut Sportscars aber noch nicht.
Bin mal gespannt. Im Sommer soll der 4er Clio als Gordini kommen. Leichter also und mit 230 PS. Entschieden ist es laut Sportscars aber noch nicht.
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roadgecko
Software-Overclocker(in)
seite 88.
Drei getunte Kleinwagen: Clemens 208 GTi gegen MS Design 500 Abarth Cup Sport und Wolf Fiesta ST
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