ruyven_macaran
Trockeneisprofi (m/w)
Müdigkeit besteht bei mir unabhängig davon, wie ich den Tag verbracht habe, einfach nach einer gewissen Zeit. Autofahren ist nicht anstrengender als viele andere Aktivitäten, im Gegenteil. Aber wenn man nicht eine vollwertige Mittagsruhe (so mit hinlegen und so) einfügt, ist man auch an einem guten Tag nach 16 h, eher nach 14 h nicht mehr voll auf dem Damm. Noch eine Stunde, die zwischen aufstehen und losfahren vergeht und eine Stunde Sicherheitsreserve abgezogen und ich kann mit 12 h Aktivitätszeit planen.
Ob die aus 11:30 fahren mit zweimal 15 Minuten Pause besteht, aus 1,5 h ins Büro Pendeln, 9 h im Büro und 1,5 h zurückpendeln oder aus 45 Minuten fahren, 15 Minuten laden, 45 Minuten fahren, 15 Minuten laden, das hat bei mir keinen Einfluss. (Anm.: "Laden" inkl. rechtzeitig rechts einordnen, abfahren, einparken, Kabel anschließen, an Ladesäule anmelden, etc. & retour. Also kompletter Zeitverlust, reine Ladezeit mit voller Leistung vermutlich 50% bei so kurzen Stopps). Und das mittlere machen viele Leute täglich und es gilt als normal und sicher, obwohl obige Zahlen eine gute Mütze Schlaf die Nacht zuvor nebst angepasstem Tagesrythmus erfordern, was bei niemandem das ganze Jahr über garantiert ist. Ersteres mache ich, mit entsprechender Vorausplanung um dann auch fit zu sein, und erziele in den 12 h zwischen Abfahrt und Ankunft in der Regel eine Reichweite von 1200 km. Davon die ersten 800 km Transit durch Regionen, in die ich nicht will. Bei deinem Vorschlag würde sich die effektive Fahrzeit um rund zwei Stunden verkürzen, ich käme also nur noch 1000 km weit, von denen immer noch 800 km Transit wären. Bedeutet das in Frage kommende Zielgebiet für meinen Urlaub hat sich mal eben halbiert.
Wenn wir Autos verbieten haben wir noch weniger Kosten, kein (Auto-)Unfallrisiko, keinen (Auto-)Lärm, keinen Gummiabrieb und ganz viel Pausen. Das ist keine Folge des gewählten Fahrzeuges, sondern einfach eine Folge davon, dass man mit deinem Vorschlag nur noch weniger fahren kann.
Weil die Deutschen beim Urlaub aber kein Pardon kennen, wäre das ziemlich scheiße fürs Kima, denn wo das Auto nicht mehr reicht, wird das Flugzeug genommen.
Ich komme bislang mit 100%iger Wahrscheinlichkeit ans Ziel, das lässt sich schwer erhöhen. Und weniger Maximalkilometer pro Tag bedeuten für mich, wie dargelegt, eine drastische Verländerung der Reisezeit. Dann brauche ich nämlich zwei Tage für die Abfahrt, was das Verhältnis aus unangenehmem Weg und gewünschtem Aufenthalt ruiniert.
Sobald ich zu dem Batterieauto zwei bezahlte Tage Urlaub extra bekomme, können wir weiter reden. Aber bislang müsste ich eher 10 Jahre lang meine gesamte Urlaubszeit zum hinzuverdienen nutzen, um den hohen Preis auszugleichen. Ansonsten ist das was für Renter, die selbst einen mäßig ansprechenden Weg zum Teil des Ziels erklären können, weil sowieso jeder Tag frei ist. Die wollen dann aber keine Schnelllader an Autobahnen, sondern Wohnmobilstellplätze im Grünen.
Elektrozweiräder, mit denen man alle 45 Minuten nachladen muss, gibt es schon eine ganze Reihe.
Hat die gesamte Sippe der Motorradfahrer ein Textverständnisproblem beim Wort "Mehrheit" oder nur du?
Fakt ist, dass die Mehrheit der Motorräder eine Lärmbelästigung darstellt und ebenso Fakt ist, dass diese vermeidbar wäre. Noch bis in die 90er Jahre rein lag Schnitt deutlich niedriger und Krachmacher waren fast immer Arschlöcher mit Nachrüstanlagen. Heute gibt es die gleiche Umgebungsbeschallung bei allen Hersteller ab Werk und bei vielen sogar in allen größeren Modellen, während Nachrüstungen sogar zurückgegangen sind (wozu auch noch?). Weil wenigstens ein Viertel der Kunden das offensichtlich so haben wollte und es wenigstens einem weiteren Viertel scheißegal ist und sich derartige Modelle somit am besten verkaufen. Kannst mir ja gernde das dritte, vierte, fünfte und sechste Viertel der Motorradfahrer zeigen, die das Gegenteil beweisen, aber wo auch immer man sich näher als 5 km an eine beliebte Kurve annähert, hört man, wie falsch du liegst.
Deutschland ist zu groß als dass die meisten Leute mit einer Tankfüllung einmal komplett durchkommen würden. Ganz abgesehen davon, dass wir für den PKW-Verkehr nicht wirklich ein Transitland sind. Mit Ausnahme von Ferienniederländern im westlichsten Teil sind das fast immer Leute mit Ziel in Deutschland und >95% des PKW-Verkehrs dürften sowieso Einheimisch sein. Das heißt fast jeder, der auf deutschen Autobahnen PKW fährt, muss auch innerhalb Deutschlands tanken. Im Gegensatz zu Österreich oder Schweiz haben wir keine Abdeckungslücke, die eine Maut schließen würde bzw. allenfalls beim grenznahen Verkehr. Aber da wird dann eh auf Landstraßen ausgewichen.
(LKW sind ein anderes Thema, deswegen habe ich die auch extra angesprochen. Allerdings schaffen die es umgekehrt nicht ohne Lenkpause.)
