ruyven_macaran
Trockeneisprofi (m/w)
Häh? Die Ladesäulenbetreiber kriegen doch sogar noch weitaus größere Geschenke vom Steuerzahler als die Batterieautohersteller und Häuslebesitzer ihre Wallbox sogar praktisch auf Kosten der Allgemeinheit geschenkt.
Mein letztes Auto hatte ich 15 Jahre und hab es dann mit 22 Jahren verkauft. Und wäre mir der Verbrauch egal, hätte ich heute vermutlich wieder was aus der Generation.
Du redest von dem Frankreich, dass gerade fleißig 800 g CO2 / kWh Kraftwerke hochfährt? Da ist mein Benziner aber sogar ohne Herstellungskosten die klimafreundlichere Wahl.
Ist in IT-Foren leider schwer vermittelbar, dass nicht alles was einen Stecker hat, alle 2 Jahre 50% besser wird. Da muss dann irgendwie immer eine Lobby oder ähnliches Schuld sein, wenn ein Tesla S 10 Jahre nach Markteinführung und steter Verbesserung kaum 20% Reichweite zugelegt hat und auch nicht wirklich erschwinglicher geworden ist, obwohl seinerzeit diverse Leute hier prophezeit haben, dass VW & Co binnen fünf Jahre Pleite sind.
Fahrverbote für wenige sind rechtlich schwer zu rechtfertigen, weil das keinen großen Nutzen bringen kann. Entweder für viele (und dafür muss man erstmal einen Anlass finden) oder für gar keinen.
Hängt stark vom Fahrprofil ab. Wenn vor allem lange Strecken fährt sind auch nur mäßig geeignte Batterieautos schweine teuer in der Anschaffung, aber wenn man das selten macht, spart man nicht wirklich Betriebskosten. Wollte ich ein Batterieauto kaufen, was auch nur drei banale Anforderungen meines Verbrenners leidlich erfüllt (Schulterblick halbwegs möglich, Einladen größerer Objekte halbwegs möglich, Reisen in den Mittelmeerraum halbwegs möglich), dann entspräche allein der Aufpreis beim Kauf 25-30 Jahren lang Volltanken mit 5 €/l Synthetiksprit. Weite ich den Blick und gucke auch Batterieautos an, die nicht nur im Innenraum sondern auch von der Karrosserie her komplett an mir vorbei entwickelt sind, aber ungefähr dem Aufwand eines Autos, wie ich es mir vorstelle, repräsentieren, sind es immer noch locker 20 Jahre @2,50 €/l (was ich für einen Stand heute gekauften Verbrenner als Durchschnittswert über 20 Jahre plausibel halte).
Wohlgemerkt: Bei der Rechnung sind 0 Cent Energiekosten für das Batterieauto im gleichen Zeitraum berücksichtigt. Wenn ich ebenfalls Langstrecken-Nutzerverhalten zurücklege (Tempo 120-130 wo geht, 1/3 Schnelladeanteil), würde mich der Strom aber heute 60-80% dessen kosten, was ich bislang für Benzin ausgebe, sodass es ein Vielfaches an Jahrzehnten dauern würde, bis den Anschaffungspreis wieder rein hätte. (Preisvorhersagen über den Zeitraum sind für Preisverhältnisse aber natürlich nicht möglich, da zu viel Politik im Spiel ist.)
Wären da nicht die Subventionen im Spiel, würden sich Batterieautos auch nur dort finanziell lohnen, wo sie tatsächlich klimatologisch interessant sind (sag doch noch mal einer, Märkte könnten nicht funktionieren): Viele, eher kurze Fahrten in einer Gegend mit gut ausgebauter Infrastruktur. Aber wenn man die Sicht derart verengt, schneidet halt eine Monatskarte in vier von fünf Fällen noch besser ab, fürs Klima sowieso.
.
