Die Batterie vom elektrischen Antrieb.
News "Elektro-Polo": VW präsentiert Concept ID.2all - Serienversion für unter 25.000 Euro
- Ersteller PCGH-Redaktion
- Erstellt am
Die Batterie vom elektrischen Antrieb.
BigBoymann
BIOS-Overclocker(in)
Sorry, aber dann halt Strafsteuer! Spaß kostet!
Emotionen haben in einer wirtschaftlichen Welt aber keine Bedeutung, ich mag auch den blubbernden V8 vom Mustang 67. Dennoch ist er ploitisch wie wirtschaftlich völliger Schwachsinn und wenn ich meine einen haben zu wollen, muss ich halt tief in die Tasche greifen.
Das Problem ist aber, dass wir in Deutschland von dieser (wenn man ehrlich ist) absolut erbärmlichen Idee, dass ein Auto Emotionen bietet besessen sind und nicht ablassen können (keine Sorge, ich schließe mich da grds. ein). Ein Auto ist ein goittverdammtes Fortbewegungsmittel und nicht mehr und nicht weniger! Spaltmaße, völlig egal. Leistung, völlig egal (da immer ausreichend). Aber wir machen da einen Hype draus und beschweren uns wenn bei Tesla links und recht 2mm Unterschied sind.
Du merkst, ich mag diese Art der Diskussion nicht, weil es immer emotional wird und ich nicht der Meinung bin, dass in der Politik (und letzlich geht es dann ja insbesondere um die Politik in unserem Land) emotionale Entscheidungen treffen sollte. Wir sind alle frei und ich denke jeder soll sich das Auto kaufen, was er haben möchte, aber die Politik muss in meinen Augen die Rahmenbedingungen stecken, dass nicht jeder mit einem 5l Diesel durch die Gegend fährt, wenn dieser nachweislich der Umwelt schadet.
Sinusspass
Volt-Modder(in)
Für Leute, für die das Auto nur ein Fortbewegungsmittel ist, stimmt das auch. Andere Leute haben ihren Spaß dran und zahlen ohnehin für mehr Hubraum und Verbrauch bei der Steuer und an der Zapfsäule. Und wenn jemand sein Geld für Sprit und Beschleunigung ausgeben will, bitte. Dessen Karren dann überpropertional zu belasten, ist aber Quatsch, denn der hat schon mehr Kosten.
Ich bezahle gern die aktuelle Steuer und die (gar nicht mal so hohen, weil gar nicht so viel Mehrverbrauch) Mehrkosten an Sprit, dafür dass mir Autofahren auch gefällt.
Wenn es eine E-Schleuder gäbe, die gescheit aussieht und mir nicht mit Displays auf den Geist geht, dann gerne. Gibts aber nicht und da fängt es ja schon an. Da ist die Charakteristik des Motors dann nicht mehr wichtig, weil die Charakteristik eines E-Motors eine recht konstante, hohe Beschleunigung und das typische Betriebsgeräusch beinhaltet. Ist halt anders als beim Verbrenner, ist ja auch ok.
Ich bezahle gern die aktuelle Steuer und die (gar nicht mal so hohen, weil gar nicht so viel Mehrverbrauch) Mehrkosten an Sprit, dafür dass mir Autofahren auch gefällt.
Wenn es eine E-Schleuder gäbe, die gescheit aussieht und mir nicht mit Displays auf den Geist geht, dann gerne. Gibts aber nicht und da fängt es ja schon an. Da ist die Charakteristik des Motors dann nicht mehr wichtig, weil die Charakteristik eines E-Motors eine recht konstante, hohe Beschleunigung und das typische Betriebsgeräusch beinhaltet. Ist halt anders als beim Verbrenner, ist ja auch ok.
~AnthraX~
BIOS-Overclocker(in)
Ja, ist ein Passat. Bj, 1998. Bei 500k habe ich mal geschaut, Kreuzschliff der Zylinderbahnen waren noch vorhanden, Kompression auch noch gut. Kupplung, letztes Jahr die 3. und Turbo schon der 2.
Dichtungen der Einspritzventile erneuert + die verbesserte Halterung. Alle 15k neues 5W30.
Alle 120k Zahnriemen, kompletter Satz.
Und Rost ist auch kein Thema.
Ich möchte damit sagen, hat mir jeden Monat ca. 35Euro gekostet den Wagen in Standzuhalten über die Jahre und dafür bekommt man nicht mal ein Neuwagen.
Ishe
PC-Selbstbauer(in)
Für mich persönlich sind Elektroautos nichts.
Würde sich für mich und die Umwelt niemals lohnen, meinen 1.4Tsi, den ich die letzten 66tkm im Schnitt mit 5,5l gefahren habe durch ein Elektroauto zu ersetzen. Für den Anschaffungspreis fahr ich locker noch die nächsten 10 Jahre inkl. aller kommender Reparaturen (Außer wirtschaftlich Totalschaden (z.B. Defekter Motor)) und Sprit. Und das, obwohl ich noch mindestens bis ende 2026 kostenlos am Betriebsparkplatz laden könnte.
Interessanter finde ich das Thema Elektroauto für die junge Generation bzw. jemanden der sein erstes Auto anschaffen möchte.
Allerdings würde ich zum jetzigen Zeitpunkt niemals ein Elektroauto kaufen sondern nur leasen. Da geht es noch zu schnell vorwärts in der Entwicklung.
Die Akkugarantie diverser Hersteller finde ich auch eher lächerlich.
Z.b. bis zu 160tkm oder acht Jahre muss der Akku noch 70% Kapazität bieten. D.h. aber nicht, wenn er im 7ten Jahr nur noch 67% hat, das man einen neuen (100%) Akku bekommt. Da werden je nach Hersteller eben nur einzelne Akkumodule getauscht das er z.B. wieder auf 80% kommt. Wenn nach dem 8ten Jahr weitere Zellen flöten gehen, Pech gehabt. Dann wirds kostentechnisch interessant.
Würde sich für mich und die Umwelt niemals lohnen, meinen 1.4Tsi, den ich die letzten 66tkm im Schnitt mit 5,5l gefahren habe durch ein Elektroauto zu ersetzen. Für den Anschaffungspreis fahr ich locker noch die nächsten 10 Jahre inkl. aller kommender Reparaturen (Außer wirtschaftlich Totalschaden (z.B. Defekter Motor)) und Sprit. Und das, obwohl ich noch mindestens bis ende 2026 kostenlos am Betriebsparkplatz laden könnte.
Interessanter finde ich das Thema Elektroauto für die junge Generation bzw. jemanden der sein erstes Auto anschaffen möchte.
Allerdings würde ich zum jetzigen Zeitpunkt niemals ein Elektroauto kaufen sondern nur leasen. Da geht es noch zu schnell vorwärts in der Entwicklung.
Die Akkugarantie diverser Hersteller finde ich auch eher lächerlich.
Z.b. bis zu 160tkm oder acht Jahre muss der Akku noch 70% Kapazität bieten. D.h. aber nicht, wenn er im 7ten Jahr nur noch 67% hat, das man einen neuen (100%) Akku bekommt. Da werden je nach Hersteller eben nur einzelne Akkumodule getauscht das er z.B. wieder auf 80% kommt. Wenn nach dem 8ten Jahr weitere Zellen flöten gehen, Pech gehabt. Dann wirds kostentechnisch interessant.
xActionx
Software-Overclocker(in)
Ach der deutsche Michel und sein Kombi. Wenn man nur Kombi fahren kann, um am Samstag die Gartenabfälle auf den Wertstoffhof zu bringen und einmal im Schaltjahr die Biergarnitur zum örtlichen Schützenfest, dann ist die Welt in Ordnung.
Aber mal Spaß beiseite, ich verstehe absolut was du damit meinst, wenn du sagst uns fehlen sinnvolle E-Autos. Alle bauen hässliche SUV-Schlachtschiffe, die nichts gut können und lediglich dazu dienen das subjektive Sicherheitsverlangen von irgendwelchen Hausfrauen zu befriedigen, wenn sie mal wieder mit 30km/h Durchschnittsgeschwindigkeit zum Alnatura schleichen.
Was wir brauchen sind vernünftige Autos für Zwecke abseits des SUV-Wahns. Brauchbare Kombis mit genug Zuladungsmöglichkeiten für den einen, sportliche Roadster und Coupes für den anderen. Mit Sicherheit keinen SUV, der nichts davon wirklich gut kann.
sinchilla
Volt-Modder(in)
Stimmt, mit dem Sprit den man vorher verfahren hat um die Batterie und co mitzuschleppen...
Der Anteil an Rekuperation und co ist verschwindend gering.
Nach dieser Logik könnte auch ein Generator die ganze Zeit mit dem Verbrennungsmotor die Akkus für den Elektromotor laden, man darf nur nicht so hart mit dem Energieerhaltungssatz ins Gericht gehen...
WarBeastGT
Komplett-PC-Käufer(in)
Subventionierte Betriebskosten, nichts worauf man Stolz sein sollte.
Na dann warte mal ab, kaputte Hochleistungselektronik oder Batterieschaden und du hast mehrere Tonnen Sondermüll.
Du geilst dich daran auf, dass die Allgemeinheit dein schmutziges Spielzeug finanziert...
Kann ein Verbrenner auch
Voller Tank ist voller Tank, warum sollte Laden zuhause ein Vorteil sein?
Siehe eins oben.
Ein paar mal, bis die Leistung gedrosselt werden muss.
Siehe eins oben, und bei 100+ zieht der Porsche dann ab.
Hast du in einem Premiumverbrenner auch.
Du hast es geschafft einfach 0 Argumente für diese E-Blechbüchsen zu liefern. Gratulation.
BigBoymann
BIOS-Overclocker(in)
Völliger Schwachsinn! Mein Anteil als nahezu ausschließlicher Cityfahrer (zwei bis dreimal im Jahr längere Strecken) liegt bei rund 35% der gesamten verbrauchten Energie.
Genau das Gegenteil ist ja der Fall. Die Betriebskosten beim BEV werden 0,0 gefördert. Du zahlst Standardstrompreise, inkl. EEG usw. Anders bspw. bei der sinnlosesten Idee der Politik. Der Wärmepumpe!
Lustig, so ein Auto besteht aus 70.000 einzelnen Zellen, fällt eine aus, passiert gar nichts ,bei 100 immer noch nicht. Erst wenn ein ganz bedeutender Teil ausfällt hast du einen Akkupack (wovon es je nach Hersteller auch mehrere gibt) der defekt ist. Aber er könnte, wenn man wollte sogar repariert werden.
Weil ich mir den Weg zur Tanke spare und bei allen ist ja das Laden und der Zeitaufwand dahinter immer das Problem, aber 8 Minuten (so lange dauert ein durchschnittlicher Tankvorgang inkl. Zahlen usw.) sind meist kein Problem, 15 Minuten Schnellladen dagegen unmöglich abzuwarten.
Ja, nur bis dahin siehst du den Porsche schon nicht mehr im Rückspiegel.
Wenn du mir ein 60.000€ Auto zeigst, was mich bei 100 überholt ziehe ich meinen Hut. Vermute aber, dass du 6 stellig zahlen musst um ein Model 3 ab 100 zu ziehen. Dafür gibt es dann aber bereits Plaid Basis die bis dahin schon 1 km Vorsprung hat!
Nö! In einer S Klasse vielleicht, aber 150k aufwärts, die meisten sogenannten Premium KFZ sind ja eher auf den Faktor laut getrimmt.
Standheizung kenne ich, kostet aber extra. Aber Klimatisierung wohl erst im Premium Bereich 100k aufwärts, beim BEV kann das schon der Zoe für 25k.
Nennt sich übrigens RangeExtender und ist in meinen Augen eine Idee für die Zukunft. So ein Verbrenner (Mazda hatte da Mal was im Kopf) wurde dann eben immer mit optimalem Wirkungsgrad
(über 40%) laufen, nicht wie im Straßenverkehr mit unter 30%.
sinchilla
Volt-Modder(in)
Dann würde für dein Arbeitsweg bzw Dunstkreis ja auch ein Fahrrad reichen. Allerdings wohnt nicht jeder in der Stadt umgeben von sämtlichen Einrichtungen des täglichen Lebens und co.
Die Leihwagenbuden kaufen nicht umsonst solche Dinger, für Menschen wie dich, die im Regen nicht nass werden wollen. Aber wie ich bereits schrieb, sind die Akkus stets leer, also sieht es bezüglich der Bilanz bis zum Verkauf schlichtweg so aus das die Firma mithilfe erhöhter Spritkosten dem Nachbesitzer sein grünes Gewissen finanziert.
Also nochmal zum mitmeißeln, ich bekomme das Fahrzeug mit leeren Akku, warum sollte ich meine Zeit mit bremsen verbringen? Weiterhin komme ich maximal 300km am Stück und benötige wieder unnötige Zeit zum tanken, das ein Hybrid also so wesentlich mehr Sprit benötigt, sollte jedem klar sein.
ruyven_macaran
Trockeneisprofi (m/w)
Also mein letzter Benziner hatte @Tempo 120 600 km Reichweite und @130 so um die 550. Der aktuelle macht gut 600 km @130 und damit meine ich französische-Autobahn-durchgängig-Tempomat-133. Mit "Zielgeschwindigkeit 130", also eher so Schnitt 100-110 sind es meist um die 650 km. Mit einem hohen Anteil ruhiger Landstraßen habe ich im Urlaub auch schon mehrfach 750-780 km pro Tankfüllung geschafft.
(Alle Angaben zuzüglich 50-100 km Restreserve laut Anzeige, die ihrerseits noch einen gewissen Puffer haben dürfte. Wenn ich den realen Durchschnittsverbrauch des 780-km-Schlags mit dem offiziellen Tankinhalt verrechne, ergeben sich 912 km bis der Wagen stehen bleibt.)
Wenn ich mich an die Gangempfehlungen halten würde, würde der Verbrauch eher steigen
.Aber der Digitalkram kann mir auch gestohlen bleiben. Zusammen mit ein paar Wünschen an die Ergonomie würde ich deswegen heute auch keinen neuen Verbrenner finden, der mir zusagt. Aber Großserien-Batterieautos gab es gar nicht ohne den Scheiß.
Weiß nicht genau, auf wen man hier "Idiotensteuer" anwenden sollte. Aber was zu beschreiben scheinst ist wenn dann die KFZ-Steuer. Also die das-Auto-bekommt-Schilder-damit-es-im-öffentlichen-Raum-rumstehen-darf-Gebühr, die überhaupt rein gar nichts mit Klimaschutz zu tun hat. Das, was du nennst, nämlich die CO2-Steuer, hat dagegen tatsächlich Lenkungswirkung. Aber auch wenn ich immer für deren Erhöhung bin (und schon zwei Jahrzehnte vor ihrer Einführung): Bei 1000 €/g würden die 20 kWh Kohlestrom pro 100 km für das erwähnte Batterieauto von MySound 20 Millionen € kosten. Das wäre dann vielleicht doch etwas übertrieben, auch wenn es natürlich ehrenhaft ist, dass du auch Superreiche zum zu-Fuß-gehen-zwingen willst. (Bzw. die nehmen dann halt wieder Pferde. Hoffentlich gibt es da auch schnell wieder Omnibusse mit, nachdem sich niemand mehr den Betrieb einer Bahnlinie leisten kann.)
Technisch hast du recht: Sich über die Rekuperationsleistung eines Batterieautos zu beschweren, ist albern. Aber genauso albern ist es, diese in einem Atemzug mit Klimaschutz als Vergleichsgrundlage für Verbrennungsmotoren heranzuziehen. Genau so einen Vergleich hat MySound aber mit seinem "550 PS"-Batterieauto angestrebt. Und während es durchaus beachtlich wäre, einen Verbrenner mit 550 PS Antriebsleistung für 7 € / 100 km zu bewegen, sieht das bei einem Verbrenner mit 550 PS Bremsvermögen schon ganz anders aus. Da hat nämlich absolut jedes Auto ein vielfaches von und wer tatsächlich ökologisch fahren wollte, dem würde ein 100-120 PS Motor locker reichen. (Und die wählt man auch nur, weil es vernünftige Getriebe für effizientes Fahren >100 km/h weiter unten gar nicht mehr gibt.)
Ich z.B. verbrauche im Schnitt 6,5 l / 100 km, also bei aktuellen Preisen knapp über 11 €. Für die 20 kWh von MySound müsste man, soweit ich das recherchieren konnte, wenigstens 12 € hinlegen, wenn man sich seine Wundereinhornstromquelle hat. Zugegeben: Wenn ich in der Vergangenheit nachgerechnet habe, schlug das Pendel meist knapp zugunsten des Batterieautos aus. Aber so günstig, dass man damit 10000de Euro Aufpreis beim Kauf wieder reinholen könnte, war es noch nie. Nicht einmal näherungsweise.
700 Mm wird er nicht von Gestern auf Heute abgerissen haben. Das ist dann mutmaßlich ein TDI aus den 90ern und damals hat VW den absoluten Qualitäts-Peak erreicht. Meinen End-90er-Benziner habe ich mit 220000 km verkauft, da war am Motor selbst außer Kerzen/Öl/Filter nie irgendwas zu machen und sowohl Kompressionswerten als auch optischer Inspektion zu Folge hätte der locker nochmal so viel machen können. "100" Mm Haltbarkeit für einen Verbrenner sind dagegen Urban Myth. Bei modernen Motoren wird irgendwo zwischen 100 Mm und 200 Mm mal der Ventilantrieb fällig und in vielen Fällen der Turbo. Aber definitiv keine "Komplettüberholung". Es gibt zwar immer wieder die Behauptung, Motoren würden nur noch auf 125-250 Mm ausgelegt. Aber wenn man sich mal mit Verschleißprozessen in aktiv geschmierten Systemen beschäftigt, dann wird ziemlich schnell klar, dass ein Antrieb der mehr als 50000-100000 km garantiert erreichen soll, im Prinzip so konstruiert sein muss, dass er gute Chancen auf 500000 km bis weit in den siebenstelligen Bereich hat. Turbos, Kühler, Abgasanlage, Zahnriemen - die haben Verschleiß- beziehungsweise schlicht Alterungsprozesse in dem genannten Fenstern (und fehlkonstruierte Kettenspanner auch), aber nicht die Motoren selbst. Wenn man wollte, könnte man auch problemlos einen Verbrenner mit 1000000 km Garantie bauen. Wäre, abgesehen davon, dass es halt ein Sauger sein müsste, nicht einmal wesentlich aufwendiger oder gar deutlich schwerer. Aber halt ökonomisch total sinnlos in einem Auto, dessen Karosserie und Fahrwerk nach 200000-260000 km oft hin sind. Und da alles >100000 km für 99% der Neuwagenkäufer sowieso egal ist, setzen die Buchhalter halt den Roststift bei den Anbauteilen an. Werden sie bei Batterieautos auch machen, sobald die Erfahrungswerte für präzise Kalkulationen da sind.
Solche Kisten sind bei unserer Zulassungsordnung halt die perfekte Kombination aus der Straßenpflicht eines Autos und des Aggressions-Magentismus eines Radfahrers auf der Straße. Selbst wenn du von einem E-Lastenrad, also effektiv 20-25 km Aktionsradius ausgehst, hast du da zwangsläufig auch mal ein Stück 70er Landstraße in der Planung mit den 45-km/h-Krankenfahrstühlen darfst du dich nicht einmal aus einer Tempo-30-Zone rauswagen. Fahrräder, die keine 55 schaffen, können innerstädtisch Fahrradwege nehmen und Roller wenigstens außerstädtisch. Aber in Leichtmobilen könnte man den Motor auch gleich ganz weglassen, es findet sich sowieso irgend ein hilfsbereiter 2,5-Tonnen-"Stadtauto"-Fahrer, der einen anschiebt...
Was du an der Zapfsäule zahlst, wiegt nicht im geringsten den Schaden auf, den du verursachst. Ich bin zwar auch gegen Verbote und für Einpreisung, aber man muss ganz klar sagen:
Der Liter Benzin läge dann nicht mehr bei "5 DM", sondern wenigstens bei 5 Euro.
(Was mich auf 200000 km hochgerechnet immer noch billiger käme als allein der Kauf der meisten Batterieautos mit nennenswerter Reichweite
)Ohne Kupplung und Schalten ist es sowieso langweilig, da braucht man auch nicht mehr über Motorcharakteristiken zu reden
.Hehe! Richtig geraten.
Was war auf Seiten des Fahrwerks über die Laufleistung zu machen? Bei mir waren die sich anbahnenden Querlenker das endgültige Argument, nach Alternativen zum 3B zu suchen. (Zu groß und zu träge war er mir schon Jahre vorher.)
joel3214
Software-Overclocker(in)
Bitte was? Elektrotechnik 6 mit Auszeichung.
Du verbrauchst mit 10 min 50 fahren mehr als mit einem vollen Akku je wieder reingeholt wird bis er leer ist. Ganz zu schweigen von dem viel größeren co2 Ausstöß behindert Produktion für e Autos. Das e Autos mit hoher Leistung besser sind, was die Umwelt angeht ist Aktuell die größte Marketing Lüge die es gibt.
Übrigens hat ein e Motor keine PS, dass ist Marketing wird umgerechnet weil die Menschen PS gewöhnt sind. Und so lädt sicher auch kein Auto ??
Jede deiner Aussagen zu dem Thema hier sind übrigens zu 80 % zu zerreißen aber wie gesagt wurde. Einfach mal googeln ?
Welch ein Wunder!
Die Zulassungszahlen explodieren ja jahr für Jahr und dann ist es natürlich auch völlig selbstverständlich, dass die Zahl der Einsätze ebenfalls nach oben geht.
Viel zu ineffizient und zu teuer.
Wenn man es sinnvoll laden kann (und sonst keine gravierenden Probleme damit hat), dann ein Elektroauto. da gibt es keine zwei vernünftigen Meinungen
1: Das Elektroauto wird zu Erstwagen, mit dem das meiste erledigt wird.
2: Nicht jeder hat Bock, 100km mit dem Lastenfahrrad zu fahren, zumal es noch sowas wie Regen und Schnee gibt.
Höhere Betriebskosten und früher oder später wirst du platt gemacht. Dann werden die Daumenschrauben angezogen und du darfst richtig blechen, nicht mehr in Städte usw..
Der Prius hat sich auch so verkauft.
Die Energie wird so wiedergewonnen und ja, es stimmt, dafür braucht man leistungsfähige Generatoren, die zu gleich auch Motoren sind. Mehr Leistung gleich weniger Verbrauch. Klingt komisch, ist aber so.
No Shit Sherlock!
Das hätte ja niemand gewußt.
Mit der hatte er recht.
Die EEG-Umlage wurde (für alle) längst abgeschafft und wenn Du Dir für Deine Wallbox einen eigenen Zähler mit Rundsteuerempfänger anschaffst zahlst Du auch keine Standardstrompreise.
Tolotos66
Volt-Modder(in)
Unsinn. Nur weil wir 47 Mio. zugelassene PKWs in DE haben, müssen die gelben Engel nicht 8.000.000 mal ausrücken. Merkste was? Aber Haupsache immer dagegen schiessen. Das Zauberwort nennt sich Relation.
Und explodieren tut da gar nichts, außer vllt die Akkus. Die Zahlen steigen, Dank großzügegen Subventionen, stetik, aber niemals explosiv. Und schmeiß nicht immer iwe Kommentare oder Bemerkungen in den Raum, sondern belege Diese auch.
Gruß T.
Sinusspass
Volt-Modder(in)
Ich glaube, der meint auf den eingetragenen Verbrauch in der Zulassung gerechnet.
Sicher, aber das hast du überall. Egal wo Umweltschäden entstehen, das bezahlt keiner in dem Ausmaß.
Das würde man bei E-Fuels sowieso haben, ein Grund, warum der Quark sich auch nicht durchsetzen würde.
Allerdings verbrauchen gerade Diesel gar nicht mal so viel mehr, wenn Hubraum und Leistung steigen. Bei Benzinern merkt man das schon eher. Da braucht es aber auch einfach ein passendes Getriebe.
Deshalb fahre ich auch Schalter.Ohne Kupplung und Schalten ist es sowieso langweilig, da braucht man auch nicht mehr über Motorcharakteristiken zu reden
Dumm nur, dass da noch 2 Gänge oben raus fehlen. 2000 Umdrehungen bei 120 sind halt völlig unnötig, das würde auch mit <1500 gehen. Da ist bestimmt noch 1l Verbrauch drin.
Dazu noch angepasste Turbos und man hat fast genau das gemacht, was auch aktuelle 3l-Dieselmotoren auf 5l Verbrauch treibt.
Großindustriell als Energiespeicher ist Wasserstoff nicht verkehrt.
Im kleinen Rahmen, erst recht als Fahrzeugantrieb, nicht, da stimme ich dir voll und ganz zu.
... aber sehr viele lustige Diskussionen mit älteren Leuten.
Wie gesagt, empfand ich nicht und auch mein Durchschnittsverbrauch war ziemlich niedrig dank der Batterie.
Deine entfernte Meinung ist nicht relevant für das, was ich in der echten Welt erlebt habe.
Tatsächlich hat Deutschland mehr Strom exportiert als importiert genau genommen 27,5 TWh mehr als sie importiert haben. Diese Energie wurde hauptsächlich durch erneuerbare gewonnen. Bei einem durchschnittlichen Strompreis von 234,5€/MWh an der Strombörse hat Deutschland damit schon allein rund 6,488 MRD € im Jahr 2022 eingenommen. Und auch ist unser Strommix einer der saubersten Weltweit unser Anteil an erneuerbaren beträgt 42% womit wir im weltweiten Vergleich Platz 11 sind.
sinchilla
Volt-Modder(in)
Vielleicht liegt es einfach daran das du im Umkreis von 20km die Aufgaben des täglichen Lebens erledigst...wozu auch ein normales Fahrrad reicht. Mein Arbeitsweg liegt bei durchschnittlich 600km. Da ist weder ein Hybrid, noch ein E-Auto ansatzweise passend, sondern nur ein Klotz am Bein.
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