Iconoclast
Volt-Modder(in)
Aha und warum soll das nicht möglich sein? Unseren A5 3.0 TDI vonner Arbeit fahr ich bei Tempomat 200 mit 9,2 Litern.
Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
![=MR-C=KinG[GER]](/data/avatars/m/65/65819.jpg?1586942393){kind=avatar}
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Ich hab da ja nix gegen, dass eure Autos die Physik überwinden, etwas ungewöhnlich finde ich das aber schon 
Vielleicht solltet ihr eure Autos mal an die Hersteller zurückgeben, damit die herausfinden können, wie die so wahnsinnig sparsam sein können.
Hier mal die normalen Verbrauchswerte bei 200 und keine Fabelwerte mit Rückenwind und Gefälle:
Kompaktklasse: Das kostet Tempo 200 im kompakten Diesel und Benziner - autobild.de
Mittelklasse:
Diesel oder Benziner? Das kostet Tempo 200 - autobild.de
Vielleicht solltet ihr eure Autos mal an die Hersteller zurückgeben, damit die herausfinden können, wie die so wahnsinnig sparsam sein können.
Hier mal die normalen Verbrauchswerte bei 200 und keine Fabelwerte mit Rückenwind und Gefälle:
Kompaktklasse: Das kostet Tempo 200 im kompakten Diesel und Benziner - autobild.de
Mittelklasse:
Diesel oder Benziner? Das kostet Tempo 200 - autobild.de
Iconoclast
Volt-Modder(in)
JoM79
Trockeneisprofi (m/w)
Interessant, nen Golf GTI verbraucht 16,9 Liter bei 200km/h.
Ich bin da bei 13-14 Liter bei praktisch dem gleichen Motor, nur halt nen Octavia Combi.
Bei 130km/h sind es ca 7 Liter und bei 80km/h 5,5-6 Liter.
Vor allem brauch ich keine 31km dazu fahren.
200km/h, gerade Strecke, Tempomat rein und Momentanverbrauch anzeigen lassen.
Ich bin da bei 13-14 Liter bei praktisch dem gleichen Motor, nur halt nen Octavia Combi.
Bei 130km/h sind es ca 7 Liter und bei 80km/h 5,5-6 Liter.
Vor allem brauch ich keine 31km dazu fahren.
200km/h, gerade Strecke, Tempomat rein und Momentanverbrauch anzeigen lassen.
Cleriker
PCGH-Community-Veteran(in)
Ich bin A33 gefahren von Osnabrück nach Versmold. Da gehts mehrfach bergauf und bergab. Ich hab über die gesamte Strecke gemessen weil ich so ausschließen kann, dass eben weder Steigung noch Gefälle den Wert verfälschen. Eine Momentaufnahme als Angabe für einen DURCHSCHNITTswert zu nehmen ist irgendwie widersprüchlich.
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
Du kannst so einen 800PS EVO nicht fahren, andere schon. Nur weil der Turbo nicht wie bei einem weichgespülten Serienwagen anspricht, bedeutet das noch lange nicht das man damit nicht fahren kann.
Und was interessiert einen das große Turboloch? Wer außer dir fährt mit 3000 rpm rum, wenn man flott unterwegs sein will?
Ja genau, weil kleinvolumige Turbomotoren mit mords Leistung ja auch so gut fahrbar sind und weil das Ansprechverhalten auf der Piste natürlich ne absolut vernachlässigbare Größe ist, versuchen die Formel 1 mit dem Hybrid oder die Rallye WM mit Anti-Lag auch nicht aufwendig das Turboloch zu umgehen.
Jungs, nur weil ihr verbastelte Rappelkisten fahrt und nen Nordschleifenaufkleber auf der Karre hab, bedeutet das noch lange nicht, dass ihr Ahnung von der Materie habt. Auch wenn ihr euch das verzweifelt einredet.
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Ja, schon Recht.
Das ist aber alles andere als wenig... Aber Opel und Motorenbau ist so eine Sache für sich.
Nicht falsch verstehen, aber die von ATU haben es ebenfalls... würdest Du sie als kompetent bezeichnen?
Übrigens kannst was zu meiner Frage von vor einpaar Seiten sagen?
Riverna
BIOS-Overclocker(in)
Da ich nicht wirklich Leute kenne die bei ATU arbeiten, kann ich deren Kompetenz nicht beurteilen. Jedoch rein aus dem Bauch raus würde ich sagen hat selbst ein ATU Mitarbeiter mehr Fachkenntnisse als die meisten Bürokräfte. Welche Frage? Dann kann ich ggf heute Abend drauf antworten wenn ich wieder zurück bin. Ich vermute aber es wird wieder eine BMW spezifische Frage sein, von irgendwelchen Sachen wo sich normalerweise kein Mensch drüber informiert?
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Hahahaha an der Aussage kann man mal wieder bestens sehen das du 0 Ahnung von Autos hast.Ja genau, weil kleinvolumige Turbomotoren mit mords Leistung ja auch so gut fahrbar sind und weil das Ansprechverhalten auf der Piste natürlich ne absolut vernachlässigbare Größe ist, versuchen die Formel 1 mit dem Hybrid oder die Rallye WM mit Anti-Lag auch nicht aufwendig das Turboloch zu umgehen.
Jungs, nur weil ihr verbastelte Rappelkisten fahrt und nen Nordschleifenaufkleber auf der Karre hab, bedeutet das noch lange nicht, dass ihr Ahnung von der Materie habt. Auch wenn ihr euch das verzweifelt einredet.
1. Antilag hat absolut nichts mit Turboloch zu tun. Antilag verbessert das Ansprechverhalten indem es den Turbo im Schub auf Drehzahl hält.
2. Versucht im Motorsport niemand das Turboloch wegzubekommen. Warum auch? Rennwagen schleichen nicht mit 3000rpm durch die Gegend.
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
Um so schlimmer, dass ihr keine Ahnung habt...
Was er wiederum hier gerade wieder beweist.
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Welche Frage? Dann kann ich ggf heute Abend drauf antworten wenn ich wieder zurück bin. Ich vermute aber es wird wieder eine BMW spezifische Frage sein, von irgendwelchen Sachen wo sich normalerweise kein Mensch drüber informiert?
Nene, nicht wirklich was BMW spezifisches.
Ich quote mich mal:Danke Dir.
Zuletzt bearbeitet:
Riverna
BIOS-Overclocker(in)
Um so schlimmer, dass ihr keine Ahnung habt...
Was er wiederum hier gerade wieder beweist.
Ok
Nene, nicht wirklich was BMW spezifisches.
Das hat dir doch TheBadFrag schon gut erklärt, viel anders kann man es nicht machen. Du könntest auch einfach den Motor von Hand durchdrehen und mit dem Endoskop in den Brennraum leuchten, ob du da jedoch ausreichend was siehst ist die nächste Frage.
Zuletzt bearbeitet:
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Ich hätte da noch eine andere Idee. Ein Klumpen Knettmasse auf den Kolben, Kopf mit Ventilen (Ventile geschlossen) drauf mit der alten Dichtung, die Kurbelwelle durchdrehen und dann die Dicke der Knettmasse an der Stelle wo die Ventile sind messen. Müsste doch auch gehen? Wird, glaube ich, bei den umgebauten Käfer-Motoren auch so gemacht. Nennt sich "Quetschkante messen" oder sowas.
Achso, noch eine Frage: Um wieviel setzt sich die ZKD, wenn man die Schrauben anzieht? Gibt es da ein Richtwert oder sowas?
Und noch eine Frage: bei sowas sind neue Kolbenringe Pflicht oder?
Zuletzt bearbeitet:
Riverna
BIOS-Overclocker(in)
Kommt drauf an was für eine Art von ZDK du verbaust, MKD setzen sich zum Beispiel gar nicht. Die normalen Metall-WeichStoff Dichtungen drücken sich da im Verhältniss mehr zusammen, aber auch die nicht viel. Einen Richtwert gibt es nicht, da jeder Hersteller seine ZKD Schrauben mit einem anderen Anzugmoment anzieht. Dann kommt es noch drauf an wieviel Schrauben es sind usw...
Ansich müsste das mit deiner Knete funktionieren. Du könntest es auch vor dem umbauen messen. Einfach den ersten Zylinder auf OT drehen und durch den Kerzenschacht messen. Nach dem Umbau das gleiche, danach zieht du Wert A von Wert B ab und hast die Differenz.
Zur Sicherheit würde ich aber Seabound fragen, der scheint mehr Ahnung zu haben als ich.
Edit:
Neue Kolbendichtungen sind nicht Pflicht, je nach Laufleistung würde ich aber drüber nachdenken. Gerade weil es nicht heißt das sie mit der neuen höheren Verdichtung immer noch komplett dicht sind. Wäre ärgerlich wenn alles zusammen gebaut ist, der Motor abgedrückt wird und du ein lustiges Flötkonzert aus deinem Ölmessstabgehäuse hörst. Wobei das dann irgendwann ein Rattenschwanz wird und du den kompletten Motor revidierst.
Ansich müsste das mit deiner Knete funktionieren. Du könntest es auch vor dem umbauen messen. Einfach den ersten Zylinder auf OT drehen und durch den Kerzenschacht messen. Nach dem Umbau das gleiche, danach zieht du Wert A von Wert B ab und hast die Differenz.
Zur Sicherheit würde ich aber Seabound fragen, der scheint mehr Ahnung zu haben als ich.
Edit:
Neue Kolbendichtungen sind nicht Pflicht, je nach Laufleistung würde ich aber drüber nachdenken. Gerade weil es nicht heißt das sie mit der neuen höheren Verdichtung immer noch komplett dicht sind. Wäre ärgerlich wenn alles zusammen gebaut ist, der Motor abgedrückt wird und du ein lustiges Flötkonzert aus deinem Ölmessstabgehäuse hörst. Wobei das dann irgendwann ein Rattenschwanz wird und du den kompletten Motor revidierst.
Zuletzt bearbeitet:
turbosnake
Kokü-Junkie (m/w)
Der VW Skandal ist eine Bagatelle!
Wieso geht man eigentlich ein so großes Risiko ein, wenn die saubere Lösung keine 380€ pro Fahrzeug kostet?
Wieso geht man eigentlich ein so großes Risiko ein, wenn die saubere Lösung keine 380€ pro Fahrzeug kostet?
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Es ist eine "normale" Dichtung, keine Metalldichtung.
Stimmt, auch eine gute Idee.
Was sagst Du zu den Kolbenringen? Wenn die Ovalität der Zylinder im Toleranzbereich liegt, wird ggf nur "nachgehont".
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Die Maschine hat um die 175.000km runter. Das "honen" beim AluSil-Block ist auch nicht so einfach und macht auch nicht jeder. Also, die "00" Ringe und honen.
aloha84
Volt-Modder(in)
380(?)€ einsparen x 3 Millionen Fahrzeuge = 1,114 Milliarden € Gewinn.
...Riskoanlage, aber erstmal Gewinn.
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