Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Riverna
BIOS-Overclocker(in)
Da dir anscheinend aufgrund eines einzelnen wortes schon die argumente ausgehen, solltest du vieleicht mal über deine eigene nachdenken. Wenn man deine post`s aber so ließt, scheint das dein ego einfach nicht zu zu lassen.
Mir gehen nicht die Argumente aus, mir geht die Lust aus... eine Diskussion auf dem Niveau "Reiskocher" werde ich definitiv nicht abhalten. Das ist mir einfach viel zu dämlich...
Es interessiert mich schlicht und ergreifend nicht, einen Niva kann man nicht mit einem Evo/WRX vergleichen. Die Autos sind so grund verschieden, im Grunde ist die einzige Gemeinsamkeit das man damit fahren kann. Mit dem einen halt mehr und mit dem anderen weniger. Mag sein das dass Allrad System vom Niva besser ist, aber kein Mensch kauft sich freiwillig so eine Schüssel wenn er eine Alternative zu einem Evo/WRX sucht. Da braucht man gar nicht groß zu diskutieren.
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
5*114,3. Ich wüsste aber auch niemand, der auf dem Auto Zwanzigzöller fährt.
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=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Gerade für ein sportliches Auto sind solche Räder performancemordend.
seventyseven
Software-Overclocker(in)
Die Performance ist mir bei meiner momentanen Situation sowieso eher zweitrangig zumindest was das Gewicht der Felgen angeht. Arbeitsbedingt wird es sowieso "nur" ein Wochenend Auto werden da ich ansonsten nur Strecken von 20km täglich Fahre. Jedoch ist mir das Äußere wichtiger wie das Verhalten des Motors zur Felgenmasse. Mein Kollege hat am Rocco 3 auch die gleichen Felgen aufgezogen da haben wir den Unterschied schon gemerkt aber nach dem Chippen auf 260PS war der ausgleich auch wieder gegeben.
Mir ist schon bewusst das es hirnrissig erscheinen mag ein Auto für 1600€ Chippen zulassen und die resultierenden Nachteile hinnimmt nur damit man 20 Zöller Fahren kann ohne unter die Stock Leistung zu kommen :ugly
Die Felgen haben mich damals mit Reifen knappe 4,2k gekostet und sind vielleicht 500km geloffen da würde ich die doch gerne wieder nutzen zumal da sie als 20er in Schwarz absolut geil aussehen.
Mir ist schon bewusst das es hirnrissig erscheinen mag ein Auto für 1600€ Chippen zulassen und die resultierenden Nachteile hinnimmt nur damit man 20 Zöller Fahren kann ohne unter die Stock Leistung zu kommen :ugly
Die Felgen haben mich damals mit Reifen knappe 4,2k gekostet und sind vielleicht 500km geloffen da würde ich die doch gerne wieder nutzen zumal da sie als 20er in Schwarz absolut geil aussehen.
Zuletzt bearbeitet:
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Seit wann verliert denn ein Auto Leistung durch andere Felgen?
Das Radrehmoment und die drehende Masse ändert sich vielleicht und damit auch die Beschleunigung aber Leistungsverlust hat der Motor nicht.
Das Radrehmoment und die drehende Masse ändert sich vielleicht und damit auch die Beschleunigung aber Leistungsverlust hat der Motor nicht.
seventyseven
Software-Overclocker(in)
Also beim Rocco 3 hatten wir fast 30kmh weniger Topspeed. (15KG) Zumindest auf der maximal ausfahrbaren Strecke.
Zuletzt bearbeitet:
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Das liegt aber nicht am Gewicht !
Das Gewicht beeinflusst das Einlenkverhalten, Fahrwerksansprechen, Beschleunigungs und Bremsverhalten.
Die Reifenbreite sowie das Felgendesign beeinflussen die Vmax.
watercooled
PCGHX-HWbot-Member (m/w)
Hat jemand erfahrung damit eine Öltemperaturanzeige nachzurüsten?
watercooled
PCGHX-HWbot-Member (m/w)
Wo wird dan in der Regel der Sensor angebracht?
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
BMW wird das nicht nur für uns im Flachland entwickelt habe
Ich hab's letzen Winter selbst an einer langen Steigung ausprobiert.
-Ohne die DTC mit DSC angeschaltet ging nix.
-Ohne DTC und ohne DSC etwas mehr, aber zu viel und zu unregelmäßiges durchdrehen.
-Mit DTC und mit DSC ging es perfekt. Immer leichtes durchdrehen, aber kontrolliert ohne Bremseingriffe und ich war weitaus schneller oben als mit den beiden anderen Varianten
Sieht immer noch so aus, wie wenn ein FWD mit gescheiten Winterreifen im Schnee wesentlich besser ist. Um ähnlich rassant unterwegs zu sein, würde ich mit etwas Zehenspitzengefühl nicht in den Regelbereich von ASR und ESP kommen.
Meine Videos haben eigendlich einen sehr realistischen Ton. Vorraussetzung ist, dass man die mit entsprechenden Eqipment in ORIGINALLAUTSTÄRKE wiedergibt. Wenn man die mit nem 40€ Kopfhörer hört, kann man das vergessen. Grade wenn ich die Ringvideos mit 100 db auf der Anlage wiedergebe, hört sich das schon sehr gut an. Das Mic was ich benutze, ist nen Audio Technica AT2022. Viele Videos auf Youtube sind leider mit den Mics in der Kamera oder mit Mono Richtmikrofonen aufgenommen. Das klingt dann dementsprechend.
Sorry, wenn man die VLN mal Live gehört hat, klingt das immer noch ziemlich nach Eimer und Furz.
Nochmal, ich kenne niemand, der auf dem Mégane 20 Zoll fährt. Das Problem, das Auto ist relativ hochbeinig. Um ne wirklich sportlich Optik zu bekommen, brauchts ne Tieferlegung. Schon mit 19 Zöllern, hat man Probleme, das Auto tieferzulegen. Dann muss man schon teilweiße die Schrauben in den Radläufen entfernen, damit nix schleift. Zudem sind die Kotflügel aus Plastik und mit Börteln geht da auch nix. Wobei ich kein Karosseriebauer bin und nicht sagen kann, ob es schwierig ist, das Plastik dementsprechend zu schneiden. Mit 20 Zoll hätte man also ein Auto mit riesen Rädern, dass ziemlich hoch ist. Bestimmt nicht sehr sportlich. Im Gegenteil, ich kenne ein paar Jungs, die vornehmlich NOS fahren, die gehen den entgegengesetzten Weg. Die fahren 17 Zoll mit Semislicks. Von der Performance top.
Red Bull = Cup.
Einzige Unterschied, Red Bull hat noch Start&Stop Automatik. Aber ansonsten ist das Auto gleich. Recaros, geschlitze Bremsscheiben, Mechanische Differentialsperre, härteres Fahrwerk, Tieferlegung, Bi-Xenon mit Kurvenlicht und 235er Reifen.
Der Red Bull ist halt im Red Bull-Design. Und ich glaub, die Recaros sind beledert. Beim Cup Paket nur teilbeledert, oder gegen Aufpreis komplett Leder. Der Red Bull ist quasi komplett ausgestattet.
Meine Meinung, für das Red Bull-Design würde ich den Aufpreis nicht zahlen. Und Start&Stop ist auch nicht unbedingt nötig. Mégane R.S. + Cup-Paket reicht vollkommen.
Zuletzt bearbeitet:
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
z.B. am Peilstab oder in der Ölablassschraube.
@ Scholle, eine Tieferlegung hat nix mit der Felgengröße zu tun, außer bei gestretchten Reifen.
Alleine die ET ist ausschlaggebend.
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
Kann ja auch sein, dass sich bei 19 Zoll die ET ändert. Es gibt nicht viele Felgen, die eine Zulassung für den Mégane haben. Und bei 19 Zoll gibts wohl die Probleme. Zumindest laut den Jungs bei Sportrenault.net. Da ich die 19 Zoll nicht fahre und auch mein Auto noch nicht tiefer gelegt hab, kann ich nix Weiters berichten.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Idealer Vortrieb ist aber bei ~20% Schlupf!
Über was spielst du denn den Sound der Videos ab? Die Astras klingen aber auch Live nach Furz.
Ich hoffe mal, das du den Sound aus diesen Video dir angehört hast http://www.youtube.com/watch?v=fevC2NnJROg .Endgeschwindigkeit liegt nicht am Gewicht. Drehende Masse beeinflusst nur die Beschleunigung, denn jedes Kilo drehende Masse entspricht etwa 4 KG Fahrzeuggewicht.
Mehr Rollwiederstand durch die breiteren Reifen kann man eigendlich vernachlässigen, ebenso wie die mehr Stirnfläche und den damit verbundenen höheren CW Wert. Was entscheidend ist, ist der Durchmesser des Rades und der damit verbundene größere Hebelarm an der Radnarbe. Jetzt passt warscheinlich die Getriebeübersetzung nicht mehr richtig, weswegen er so viel an Topspeed verliert. Denn entscheidend für Beschleunigung und Topspeed ist das Raddrehmoment. Deswegen beschleunigt ein Diesel auch nicht schneller als ein Benziner mit gleicher Leistung, obwohl der Motor mehr Drehmoment hat. Da man beim Diesel ein längeres Getriebe verbauen muss, geht der Vorteil an mehr Drehmoment flöten.
Die größeren Reifen haben die Übersetzung des Antriebsstranges vergrößert. Dadurch hat man weniger Motordrehzahl aber auch weniger Raddrehmoment. Um wieder auf die alten Werte zu kommen, müsste man die Getriebeübersetzung ändern. Bei kleineren Rädern dreht der Motor nämlich schneller, muss aber für die gleiche Geschwindigkeit weniger Drehmoment bereitstellen. Da aktuell leider eh schon zu lange Spritspargetriebe verbaut werden, macht sich das so doll bemerkbar. Eine andere Lösung(die aber bei 20" warscheinlich nicht mehr geht) wär Reifen mit weniger Querschnitt zu fahren, damit der Gesamtdurchmesser des Rades nicht steigt, obwohl die Felge größer ist. Dann kommt man auch wieder bis auf ein paar km/h wieder auf die alten Werte.
Gibt es bei deinem Auto vielleicht schon einen Sensor, eventuell vielleicht die Möglichkeit durch eine einfache Kodierung des KI die Anzeige zu aktivieren?
Zuletzt bearbeitet:
watercooled
PCGHX-HWbot-Member (m/w)
Idealer Vortrieb ist aber bei ~20% Schlupf!
Gibt es bei deinem Auto vielleicht schon einen Sensor, eventuell vielleicht die Möglichkeit durch eine einfache Kodierung des KI die Anzeige zu aktivieren?
Gilt das nicht nur auf Asphalt?
Leider nein, es gäbe auch kein Display um das ganze anzuzeigen.
Das einzige was er hat ist ein Kühlwassertemperatursensor,
den anzuzapfen ist laut Forum aber unmöglich, deswegen dachte ich wenn ich schon ne Anzeige nachrüste
dann doch gleich ÖL.
Ich verstehe eh nicht warum man bei einem Auto solch eine wichtige Anzeige weglassen kann...
TurricanVeteran
Volt-Modder(in)
Hehe...und dann tuckelst du mit ner 30 zur werkstatt.
Da bleib ich lieber stehen. Würden neue auto`s häufiger stehen bleiben als alte, sollte sich die autoindustrie vieleicht doch mal gedanken machen...
Klingt nach differentialsperre. Sowas hätt ich eben gern.-Mit DTC und mit DSC ging es perfekt. Immer leichtes durchdrehen, aber kontrolliert ohne Bremseingriffe und ich war weitaus schneller oben als mit den beiden anderen Varianten
Bei meinem ist es halt so, das das durchdrehende rad einfach gebremst wird. War wohl damals die "günstigste" lösung für VW.
Dafür lässt die kontrollampe alleine schon disco-feeling aufkommen und ich schätze, das die elektronik die motor-leistung ordentlich zurück nimmt. (das auto soll sich ja nicht drehen) Ein los fahren wäre interessant gewesen. Hat man einmal schwung, ist fahren kein problem mehr.
Allerdings macht das video lust auf winter...
ASR schon, ESP ist eine frage der fahrstabilität deines autos bzw. der güte der reifen. Ist es stabil und haben die reifen eine gute seitenführung, gibt es entsprechend auch nix zu regeln.
...und dennoch diskutierst du mit mir völlig abseits vom thema.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Ne auf losem Untergrund beschleunigt man auch besser mit Wheelspin. Da ists vielleicht sogar noch nen bischen mehr aber 20% ist schon nen guter Anhaltspunkt. Mitm Gaspedal kann man das eh nicht so genau treffen, das kann nur die elektronik richtig gut regeln. Aber man merkt gut wenn man sich in der richtigen "Zone" aufhält. Gibt man zu wenig Gas schiebts nicht so an, gibt man zu viel Gas rutscht man nur ohne Vortrieb.
Heute ist das ja leider so in Mode gekommen solche Anzeigen wegzulassen. Find ich auch schrecklich.
Ich tuckel aber lieber mit 30, als mein Auto an nem nicht so idealen Platz abstellen zu müssen.Hehe...und dann tuckelst du mit ner 30 zur werkstatt.
Würden neue auto`s häufiger stehen bleiben als alte, sollte sich die autoindustrie vieleicht doch mal gedanken machen...
Dafür lässt die kontrollampe alleine schon disco-feeling aufkommen und ich schätze, das die elektronik die motor-leistung ordentlich zurück nimmt. (das auto soll sich ja nicht drehen) Ein los fahren wäre interessant gewesen. Hat man einmal schwung, ist fahren kein problem mehr.
Allerdings macht das video lust auf winter...
Aufer Bahn oder Sonntags im Parkhaus kommt das nicht so gut.Die Motorleistung muss nicht wegen der Gefahr des drehens zurückgenommen werden, das kann die Bremse regeln. Wird allerdings der Motor nicht gedrosselt, hat man bei längerem Eingriff ganz schnell ein paar rot glühende Bremsscheiben. Man muss bedenken das selbst bei einem relativ schwachen Motor auch mal locker 40kW Leistung an der Bremsscheibe in Wärme gewandelt werden bei ASR Eingriff. Hätte man ne Bratpfanne, die mit 40000W geheizt würde, wär das Essen sehr schnell gar.
Mosed
BIOS-Overclocker(in)
Und wie man kürzere Schaltzeit hat! Wenn ich z.B. von 3 in 2 will bei ~50 km/h muss ich von ~2500rpm auf ~4000rpm hoch. Der Schaltvorgang mit Zwischengas dauert etwa ne halbe bis dreiviertel Sekunde ohne Stress. Mach das mal ohne Zwischengas... ...da klebste aber am Lenkrad.Ich gebe ja bereits Gas, wenn die Kupplung getrennt hat und mache die Sachen nicht nacheinander. Alles eine Sache der Übung.
Das DKG von Daimler gibt auf jeden Fall Zwischengas, dass kann man aufm Diagnosegerät sehen. In Übergangsmoment, wo beide Kupplungen schleifen, gibt das Motorsteuergerät einen kurzen Gasstoß.
Warum sollte man da am Lenkrad kleben? Man muss natürlich entsprechend Gas geben beim Einkuppeln?! Wenn ich will brauch ich keine halbe Sekunde zum Schalten... Zwischengas ist bei einem synchronisierten Getriebe völlig Schwachsinnig - außer man kann halt nicht mit Kupplung, Gas und Getriebe umgehen...
Deine Variante dauert auf jeden Fall länger als normales Schalten. Ist ja auch logisch - du musst ja die Kupplung einmal extra schließen ohne Gang drin und wieder öffnen.
Das was das DKG macht ist aber kein "echtes" Zwischengas. Zwischengas
Das würde die Funktion eines DKGs ja auch ad absurdum führen. Es wird halt mal kurz Gas gegeben. Ist aber was anderes wie Zwischengas beim Handschalter.
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