Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Redbull0329
PCGH-Community-Veteran(in)
Hey Leude, hab gestern mit Fahrschule angefangen 
Unser Fahrlehrer ist der Geilste: "Kleine Kinder sind im Rudel besonders gefährlich, dann verhalten die sich nämlich wie die Lemminge"
Unser Fahrlehrer ist der Geilste: "Kleine Kinder sind im Rudel besonders gefährlich, dann verhalten die sich nämlich wie die Lemminge"
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
"Kleine Kinder sind im Rudel besonders gefährlich, dann verhalten die sich nämlich wie die Lemminge"
Verdammt geiler Spruch!
![=MR-C=KinG[GER]](/data/avatars/m/65/65819.jpg?1586942393){kind=avatar}
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Meiner braucht bei -10°C mehr als 5km bei 80km/h, damit wenigstens lauwarme Luft aus der Lüftung kommt, Diesel eben, im Winter natürlich doof wenns so lange dauert
der_yappi
Volt-Modder(in)
Aber wo er Recht hat hat er Recht
Whoosaa
BIOS-Overclocker(in)
Apropos junge "Kinder".
Latest reason for teen crashes? Peer pressure
3. Das Motorrad hat meistens Vorfahrt.
.
.
4. Wenn die Antwort falsch klingt (Da ich heute Geburtstag habe, habe ich Vorfahrt.), ist sie es meistens auch.
Latest reason for teen crashes? Peer pressure
3. Das Motorrad hat meistens Vorfahrt.
.
.
4. Wenn die Antwort falsch klingt (Da ich heute Geburtstag habe, habe ich Vorfahrt.), ist sie es meistens auch.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Riverna
BIOS-Overclocker(in)
Komisch normalerweise sollte er schnell auf Temperatur kommen. Hast du mal geschaut ob das Thermostat vielleicht dauerhaft offen ist? Merkt man daran wenn der obere Kühlerschlauch genau so langsam/schnell warm wird wie der untere.
ITpassion-de
PCGH-Community-Veteran(in)
Je effizienter der Motor umso schlechter die Heizleistung. Da der Turbo den Wirkungsgrad erhöht, ist er tendienzell eher eine schlechte Heizung.
Z.b. haben moderne Turbodieselmotoren einen Wirkungsgrad von etwa 45%, d.h. bis da warme Luft aus dem Gebläse käme wäre man schon am Ziel, weshalb viele Diesefahrzeuge einen Zuheizer verbaut haben.
Z.b. haben moderne Turbodieselmotoren einen Wirkungsgrad von etwa 45%, d.h. bis da warme Luft aus dem Gebläse käme wäre man schon am Ziel, weshalb viele Diesefahrzeuge einen Zuheizer verbaut haben.
fctriesel
PC-Selbstbauer(in)
Den A4, den ich fahre, war damals das erste Serienfahrzeug mit einem Wirkungsgrad von über 40%.
Erstmals wurde dieser mit dem 1.9TDI 81kW 1996 angeboten.
Größter Technologiesprung hinsichtlich der Effizienz war der Einsatz eines VTG-Geregelten Abgasturboladers anstatt der etwas betagten Wastegate-Regelung.
Erstmals wurde dieser mit dem 1.9TDI 81kW 1996 angeboten.
Größter Technologiesprung hinsichtlich der Effizienz war der Einsatz eines VTG-Geregelten Abgasturboladers anstatt der etwas betagten Wastegate-Regelung.
Zuletzt bearbeitet:
ITpassion-de
PCGH-Community-Veteran(in)
Die rund 45% beim Turbodiesel gibt es schon seit einigen Jahren. Moderne TurboDI Benzinmotoren liegen oberhalb von 35%. Selbst ein Sportmotor wie der des Bugatti Veyron hat unter Vollllast "nur" eine Verlustleistung von etwa 1.400 kW
.
ich558
Volt-Modder(in)
Lustig ist wenn man sich dort ins cafe de Paris setzt und einfach mal guckt wer so alles gerne am Casino parken würde. Oft genug kommt dann ein "60+20" Russenpärchen mit dickem Schlitten was von den Portiers in die Tiefgarage gescheucht wird weil sie eben keine Stammspieler im Casino sind. Anders rum kommt auch schon mal jemand eher unscheinbares im Fiat 500 der dann mit allen Ehren begrüßt wird. Hat halt schon genug Geld in dem Laden gelassen.
Ganz zu schweigen von denen die ~200€ dafür abdrücken einmal fürs Foto mit einem schicken Oldtimer vorm Casino vorbei zu fahren.
Ganz zu schweigen von denen die ~200€ dafür abdrücken einmal fürs Foto mit einem schicken Oldtimer vorm Casino vorbei zu fahren.
SPIRITus-96
Software-Overclocker(in)
Ah du Sch****!!! So beschissen ist der Wirkungsgrad von modernen Verbrennungsmotoren? Wie ist es dann mit Älteren? Ich muss meine Schande zugeben - ich habe mich nie darüber informiert wie hoch der ɳ bei Verbrennungsmotoren ist und nun der Schock. Ich habe vermutet, dass ɳ bei etwa 70% liegt. Und wenn man bedenkt, dass dieser noch durch ɳ vom Getriebe und allen möglichen Antriebswellen und Differenzialen herabgesetz wird... . Zum Schluss ist in einem Verbrennungsmotor so viel Antrieb, wie in einer Glühbirne Lichtquelle - was für eine Kacke.
Für einen Verbrennungsprozess ist das garnicht mal so schlecht. Ein Kohlekraftwerk schafft auch nicht mehr:
Kohlekraftwerk
Was nicht am Generator liegt, damit kann man die 90% knacken.
Kohlekraftwerk
Was nicht am Generator liegt, damit kann man die 90% knacken.
ITpassion-de
PCGH-Community-Veteran(in)
Wenn der mechanische Wirkungsgrad bei 70% läge, dann hätte jedes Auto einen elektrischen Zuheizer, da mit dem bisschen Rest die Kiste kaum warm zu bekommen wäre.
Im übrigen sind auch Akku betrieben Elektromotoren deutlich überschätzt, da fängt der Wirkungsgrad Bankrott spätestens beim Laden an, wobei eigentlich eher beim Erzeugen und Transportieren der Energie.
Im übrigen sind auch Akku betrieben Elektromotoren deutlich überschätzt, da fängt der Wirkungsgrad Bankrott spätestens beim Laden an, wobei eigentlich eher beim Erzeugen und Transportieren der Energie.
SPIRITus-96
Software-Overclocker(in)
Ah so, man hält den ɳ absichtlich so beschissen, nur damit man Heizung im Winter hat.
Dann könnte man aber wenigstens die Motorelektronik so entwickeln, dass der ɳ im Sommer angehoben wird.Die Motoren an sich nicht. Eine Drehstrom-Synchronmaschiene erreicht heute einen ɳ von bis zu 99%. Und alles andere ist auch bei weitem nicht so schlimm. Der Elektroantrieb an sich (wenn man alles andere ausblendet) ist dem Verbrennungsantrieb in jeder Hinsicht überlegen, aber alles scheitert an der Heizung.
XE85
Lötkolbengott/-göttin
Nicht nur der Motor an sich, der ganze Antrieb. Da ein Drehstrommotor sein volles Drehmomment ab der ersten Umdrehung zur Verfügung stellen kann ist ein Schaltgetriebe nicht mehr zwingend erforderlich. Damit werden die verluste weiter reduziert. Der Schwachpunkt liegt einzig und alleine beim Akku.
Edit: Mit Radnarbenmotoren lassen sich die mechanischen Verluste sogar einzig und alleine auf die Lager reduzieren. Dort treten dann halt wieder andere Probleme auf (Platz, dämpfung der Massen,...)
mfg
Zuletzt bearbeitet:
SPIRITus-96
Software-Overclocker(in)
Ja, das weiß ich alles. Im Gegensatz zum Verbrennungsmotor, gehören elektrische Antriebe und Transformatoren zu meinem Beruf.
Ähnliche Themen
