Hab ich hier schon mehrfach betrauert: Es gab nur die Wahl zwischen kleinerem Motor und Automatik.
Jup, hab schon ne Menge intelligentere Automaten gefahren als meinen.
Ist bei mir aber auch einfach der einzige Nervfaktor am Wagen, der Rest ist top.
Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Ist bei mir aber auch einfach der einzige Nervfaktor am Wagen, der Rest ist top.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Das hier ist nicht der Boot Thread.Wer redet von nem Lader? Hinter der Drosselklappe kommen bitte erst mal ellenlange Ansaugwege und dann bitte 8 Zylinder und mindestens 5l Hubraum. Das ganze garnieren wir mit möglichst nur knapp über 200PS und freuen uns über den Sound
Wenn ich schnell sein will gehe ich zur Lufthansa
Pommesbunker
BIOS-Overclocker(in)
Gibts dafür nicht irgendwie umgeschriebene Software?
Manchmal hätte ich schon auch gern Automatik, wobei ichs bei nem 2 Liter iwie schon nicht gut finde
Son größeren Motor(zumindest Diesel) würde ich hingegen schon eher mit Automatik nehmen, ohne jetzt mal Erfahrung mit Automatik zu haben
Aber oftmals geht mir die Schalterei schon echt aufn Sack, z.B. wenn man in ne Straße ausm Stand einbiegt.
Darfst erstmal innerhalb kürzester Zeit innerorts bis in den 5. und außerorts innen 6.ten hochschalten...
Manchmal hätte ich schon auch gern Automatik, wobei ichs bei nem 2 Liter iwie schon nicht gut finde
Son größeren Motor(zumindest Diesel) würde ich hingegen schon eher mit Automatik nehmen, ohne jetzt mal Erfahrung mit Automatik zu haben
Aber oftmals geht mir die Schalterei schon echt aufn Sack, z.B. wenn man in ne Straße ausm Stand einbiegt.
Darfst erstmal innerhalb kürzester Zeit innerorts bis in den 5. und außerorts innen 6.ten hochschalten...
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Innerorts 5. Gang, heidewitzka
Benutz doch mal den 3. und 4. und fahr deinen Motor in Bereichen, wo er nicht total zusottet.
heidewitzka Benutz doch mal den 3. und 4. und fahr deinen Motor in Bereichen, wo er nicht total zusottet.
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=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Innerorts 5. Gang,
Ich fahre wenn ich normal unterwegs bin ab Tacho 62 bereits im 7. Gang
Bei Direkteinspritzern verkoken die Einlassventile so oder so.
Ich hab die von meinem BMW vor ein paar Wochen gesäubert, hatten es dringend nötig.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Autobahn und lange Vollgas fahren. Fährt sich danach wieder wie ein anderer Motor. Gibt teilweise locker 15% mehr Leistung wenn der richtig zusitzt.
Klar geht das, selber schon oft genug gemacht. Das geht sogar mit Dieselmotoren. In der Firma fahre ich häufiger Autos frei und da kontrolliere ich das Ergebnis immer mit einem Endoskop. Ist viel schneller und günstiger mit fahren, als wenn ich das ganze Ding auseinander baue und die Ventile reinigen.
Pommesbunker
BIOS-Overclocker(in)
Ich werde nen Dieselmotor innerorts nicht mit 2000 Umdrehungen+ im dritten Gang rumfahren, muss ja nicht für bescheuert gehalten werden.
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Die Einlassventile und Einlasskanäle um genau zu sein. Wegbekommen kann man das per Trockeneisstrahlen oder Wahlnussschallenstrahlen, geht ziemlich schnell. Aber dazu muss die Ansaugbrücke runter...
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Eben nicht. Das hilft vielleicht dann, wenn der Motor quasi schon komplett dicht sitzt.
Ich fahre 3-Fachen Ladedruck wie Serie+WAES und da hat sich selbst bei ausgiebig Vollgas nix von den Einlässen oder Ventilen gelöst.
Beim V6 TDI vom Bekannten das selbe. Wird immer zügig bewegt, trotzdem saß die Ansaugbrücke zu 50% dicht.
Ich hab's chemisch gelöst. Brücke runter und jeden Einlass einzeln gereinigt. Geht auch recht gut und ist realtiv einfach selbst machbar.
Beim Audi hab ich die AGR per Kennfeld deaktiviert, das hilft auch schon viel.
Zuletzt bearbeitet:
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Eben schon. Wenn man es beschleunigen will und nicht solange Vollgas fahren will, dann kann man auch mit einer Spritze fein zerstäubtes Wasser nach dem Luftfilter in die Ansaugung geben während man den Leerlauf hoch hält.
Bei den Dieseln lösen sich teilweise richtig dicke Stücke, die dann mitverbrannt werden. Bei den M271 EVO sieht man beim freifahren auf den ersten ca. 300 Meter Vollgas ne richtig schwarze Wolke im Rückspiegel.
Eine hauchdünne schwarze Schicht bleibt bei den Direkteinspritzern immer auf dem Ventilen über. Das stört aber weiter nicht, weil die richtigen Ablagerungen alle weg sind. Diese 0,05mm beeinträchtigen keinen Luftfluss.
Amon
Volt-Modder(in)
Du arbeitest doch beim Daimler oder? Habt ihr da eigentlich schon Langzeiterfahrungen mit der E10 Plörre? Hab das jetzt zweimal getankt, einmal halbe Tankfüllung und heute kompletten Tank voll weils billig war (Mittags). Einen Unterschied merke ich nicht und überlege das jetzt immer zu tanken, allerdings mach ich mir halt doch etwas Sorgen wegen dem hihen Ethanolgehalt.
Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk
Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Du kannst ja mal die RS4/RS5 Besitzer ansprechen, ob es bei denen trotz Vollgas auch nur eine dünne Schicht ist und dass die "0,05mm" dafür sorgen, dass mal gut und gerne 50ps fehlen
"0,05mm" http://rs-klinik.de/wp-content/uploads/2015/06/1233-1-1024x756.jpg
Flybarless
Komplett-PC-Aufrüster(in)
Du kannst ja mal die RS4/RS5 Besitzer ansprechen, ob es bei denen trotz Vollgas auch nur eine dünne Schicht ist und dass die "0,05mm" dafür sorgen, dass mal gut und gerne 50ps fehlen
"0,05mm" http://rs-klinik.de/wp-content/uploads/2015/06/1233-1-1024x756.jpg
Fehlen den modernen Direkteinspritzer Benzinern nicht die PS nach ner Zeit weil die Einspritzdüsen verkoken?
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Wenn die Einspritzdüsen so stark verkoken, dass ein deutlicher Leistungsverlust auftritt, sind die Düsen defekt.
Sowas tritt allerdings sehr sehr selten auf und liegt meistens auch an anderen Faktoren (Ölverbrennung, extrem viel Blowby-Gase, zu fette Verbrennung etc)
Flybarless
Komplett-PC-Aufrüster(in)
So Sachen wie Blowby Gase und so spielen doch wenn direkt in den Brennraum eingespritzt wird nicht so die Rolle?
Die neueren RS4/5 sind doch auch schon TFSI Motoren? Ich rede ja nicht davon das die Düsen komplett dichtgehen.
Habe aber mal gehört das sich das Einspritzbild nach einer gewissen Laufzeit Negativ verändert und es dadurch zu
Leistungsverlust kommt.
Die neueren RS4/5 sind doch auch schon TFSI Motoren? Ich rede ja nicht davon das die Düsen komplett dichtgehen.
Habe aber mal gehört das sich das Einspritzbild nach einer gewissen Laufzeit Negativ verändert und es dadurch zu
Leistungsverlust kommt.
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Was hast Du verwendet? Das Problem ist, ich habe ja doppelt so viele Ventile
Und wenn ich die Ansaugbrücke runternehme, darf ich erstmal ca 180€ an Dichtungen ausgeben... Da habe ich kein Bock drauf, es einfach so mal zu machen. Wenn, nur zusammen mit dem Zündkerzenwechsel und da fliegen auch die Zündspulen raus.Die Einspritzdüsen verkoken nicht, sondern die Ventile und Kanäle. Und wenn doch, dann haste ganz andere Probleme...
Doch, tun sie. Durch die DI werden sie von den Wänden nicht mehr abgespült und bleiben hängen. Dazu noch Hitze und schon backt es fest.
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
BlowBy Gase gelangen über die KGE zurück in den Brennraum.
Rest wie Zeiss schon geschrieben hat.
Was hast Du verwendet? Das Problem ist, ich habe ja doppelt so viele Ventile
Hauptsächlich Bremsenreiniger mit ein paar Zusätzen verfeinert
Hab damit und mit ein paar Pinseln etwa 95% der Verkokungen lösen können.
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