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Das ist aber nicht all zu viel Wartung.
Da hab ich mit 20000km im Jahr ne ganze Menge mehr. 
Und wenn man keine Wartung nach Hersteller macht, muss man sich nicht wundern wenn die Kiste kaputt ist. Wenn man viel fährt, dann muss man viel Wartung machen. Es ist für Taxis nicht unüblich das die 2 mal pro Monat zur Wartung kommen. Du willst wegen 3 Euro Ersparnis ernsthaft online eventuell die falschen bestellen? Einfach zu deinem Händler fahren und die Stabigummis da kaufen. Einfacher geht nicht. Ist genauso lustig wie Leute, die ihren Ölfilter online kaufen wobei der mit Versand mehr kostet als bei uns.Ich habe mal eine Frage an die Fachleute. Ich möchte gern meine Stabilager bzw. die Gummis tauschen. Nun gibt es aber 4 Varianten und kein bis jetzt befragter Fachmann kann mir so richtig sagen, welche ich benötige. Vielleicht habt Ihr noch eine Idee.
Die blaue plakette bekommst du theoretisch, und wenn alles so bleibt wie jetzt, auch mit einem euro6-diesel und das relativ sicher. Nur die motoren, die die euro6-norm nur knapp schaffen, haben da schlechte karten. Allerdings stellt sich mir die frage, ob man überhaupt in entsprechende umweltzonen will. In berlin kommt man z.b. auch ohne plakette zur messe, weil die parkplätze teilweise garnicht in der umweltzone liegen. Dazu werden die plaketten auch kaum kontrolliert. Ich hab sogar schon einen alten W50 durch die umweltzone in leipzig fahren sehen und ich glaube nicht, das der schon mit H-kennzeichen unterwegs war.
Reifen sind normal, aber koppelstange? Mein passat hatte nach den 300t km zwar schon einige reperaturen hinter sich, aber fahrwerksteile waren keine dabei. Dabei waren die alu`s zum schluß fast viereckig.
Doch, das kann schon hin kommen. Mein passat hat auch nicht mehr als 8,8l/100km genommen trotz binärer fahrweise.9-10 Liter wenn du dem immer volles Rohr gibst?Das erscheint mir nicht so volles Rohr.
Da brauch ich erstmal eine strecke, die lang genug gerade aus geht.
Ich glaub das ist mir auf dauer zu aufwändig, aber wenn ich mal daran denke probier ich es. (schon allein wegen der neugierde)Da mach ich mir, ehrlich gesagt, mehr sorgen um die differenziale bei dem gestotter, das das ESP auf glattem untergrund veranstaltet.Das ESP kann auch bei Vollgas gut regeln, da du ja offene Differentiale hast. Problem ist das dann irgendwann die Bremse komplett überhitzt.
Mal davon abgesehen das ich mich damit nicht umbringe (ich mache nur, was ich beherrsche oder es ist jede menge platz als auslauf), finde ich das dämlich. Den notbremsassistenten kann ich ja auch mit gas geben "übersteuern" so das der nicht an geht. Sollte beim ESP eigentlich genau so sein. (ein ingenieur muß doch soweit denken können das ich den zustand so haben will, wenn ich auch noch explizit gas gebe
)Bin einen mix aus ca. 45% landstraße, 45% autobahn und 10% stadt gefahren. Dabei landstraße, wei üblich, ca. 100, autobahn ca. 130 und stadt ca. 60 km/h.
Du hattest einen V6 Passat?Doch, das kann schon hin kommen. Mein passat hat auch nicht mehr als 8,8l/100km genommen trotz binärer fahrweise.
Da brauch ich erstmal eine strecke, die lang genug gerade aus geht.
4 Zylinder haben mir gereicht.Du hattest einen V6 Passat?
Aber die CDTI-motoren von opel gelten als sehr sparsam und ich glaube gerade nicht, das das bei den V6 anders sein soll.Bei solchen aktionen hab ich nicht so gerne jemand hinter oder vor mir. Und frühs, wo das manchmal gegeben ist, will (muß) ich eigentlich nur auf arbeit und hab da auch keinen sinn für extra-runden. (nicht frühs um 6)Ihr habt da keine Straßen die 50 Meter gradeaus gehen? ...und es muss ja nicht unbedingt gradeaus gehen, in der Kurve geht das auch.
9-10 Liter wenn du dem immer volles Rohr gibst?
Naja was du beschreibst ist ja quasi normales fahren.
Dann würde es dem Motor sicherlich mal gut tun etwas Langstrecke mit hoher Drehzahl und viel Vollgas. Du wirst dann auch merken das der erheblich besser geht. Wenn der richtig zusitzt müssen das schon mal 500-700km Autobahn sein.Ohne ESP hast du auf Schnee eh quasi niemand hinter dir. Die ESPler kommen da nicht hinterher.
Mal davon abgesehen das ich mich damit nicht umbringe (ich mache nur, was ich beherrsche oder es ist jede menge platz als auslauf), finde ich das dämlich. Den notbremsassistenten kann ich ja auch mit gas geben "übersteuern" so das der nicht an geht. Sollte beim ESP eigentlich genau so sein. (ein ingenieur muß doch soweit denken können das ich den zustand so haben will, wenn ich auch noch explizit gas gebe
Naja was du beschreibst ist ja quasi normales fahren.
. Was ich aber überhaupt nicht ab kann, sind Fahrer, die vor mir rumtuckern und das Gaspedal nicht finden. Wenn 60 erlaubt sind, will ich verdammt nochmal 60 fahren. Nicht mehr und nicht weniger (vorausgesetzt, es gibt keine drastischen Umstände, die das nicht ermöglichen).. Muss man einfach nicht verstehen... 
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Gemessen an dem durchschnitts-fahrkönnen der fahrer hier, brauch ich das nicht aus machen um schneller zu sein.Ohne ESP hast du auf Schnee eh quasi niemand hinter dir. Die ESPler kommen da nicht hinterher.
Das wird aber auch mit daran liegen, das hier kaum allradler unterwegs sind (fast nur fronttrieb) und diverse BMW`s können eh nur bis zur nächsten schneewehe mit halten. Ähm...hat das ESP bei dir schonmal eingegriffen? Wer das nicht merkt, merkt überhaupt nix mehr. Beim 3b-passat und jetzt beim caddy sind das normaler weise 1-2 harte eingriffe und du stehst wieder gerade.
Wenn man von vornherein auf dem gas stehen bleibt, kommt das erst garnicht zum regeln. Entsprechend muß auch nix abgebrochen werden und selbst wenn ist der zustand kaum instabiler als vorher.
Jup,toller knopf. Der macht alles mögliche aus, nur nicht das ESP. Ich warte ja noch darauf, das irgendwann mal beim betätigen des knopfes der motor aus geht. Ist schließlich das sicherste
Was du beschreibst ist übrigens bei weitem nicht mehr standard.Den notbremsassistenten zu übersteuern macht zwar sinn, aber nur wenn vor dir jemand abbiegt. Natürlich ist es doof, wenn man gerade berg-ein fährt, mit motorbremse, oder sich heran rollen lassen will. Dann hackt der einen voll rein und die ersten paar mal weißt du garnicht warum. (wer denkt schon an das doofe teil) Deshalb habe ich eine weile, über die ESP-taste (
), den front-sensor deaktiviert und das jedes mal bei fahrtantritt. (ESP läuft ja weiter)
)Was heißt "merkwürdigen fahrmanöver"? Ich weiß nicht wie du fährst, aber ich weigere mich schlichtweg mich hinterm lenkrad zu verstecken, nur weil da schnee liegt! Und wenn die kiste beim abbiegen oder sonstwo etwas mit dem heck wedelt, dann ist das halt so! Wo ist da das problem? Man kann übrigens auch auf geschlossener schneedecke eine 100 fahren, ohne gleich im straßengraben zu landen. Vorraussetzung ist natürlich, das man sich hinterm lenkrad auch vernünftig und zügig bewegen kann und sich nicht gerade so dick ein-mummelt, als wären -20 grad im auto. Außerdem ist es von vorteil hecktische manöver zu unterlassen.
Jup,toller knopf. Der macht alles mögliche aus, nur nicht das ESP. Ich warte ja noch darauf, das irgendwann mal beim betätigen des knopfes der motor aus geht. Ist schließlich das sicherste
Das würde ich beim Allrad sein lassen.
Wenn die Kiste auf trockener Straße hinten weggeht und du gehst vom Gas und trittst dann die Kupplung gibt das einen Mega Gegenpendler. Bei AWD und ausbrechendem Heck immer auf dem Gas bleiben und mit leichter Lenkkorrektur grade ziehen, eventuell mehr Gas zum Schluss.Ja das ist leider bei den aktuellen Premium ESPs so. Man fährt durch eine Kurve und bleibt plötzlich fast stehen, obwohl es keinen wirklichen Grund gab.
Porsche ist allerdings eine ganz andere zielgruppe als ich oder andere, die kombi bzw. transporter fahren. Mir hat ein porsche einfach zu wenig kofferraum.
Deshalb schrieb ich ja, das das auschaltbare ESP kein standard mehr ist und es wird in zukunft sicher immer seltener ausschaltbar sein. Stattdessen wird das system in manchen fahrzeugen sicher als "drift-hilfe" zum einsatz kommen.
Ich glaube du verwechselst mich gerade mit jemand anderem. Ich fahre einen 1,6t-caddy (leer) mit 122 PS und allrad. Der erzeugt mit seinen 4 205er rädern auf trockener straße so viel grip, das ich fast hacken schlagen kann wie ein feldhase.Das würde ich beim Allrad sein lassen.
Sollte da, wieder erwarten, doch mal was rutschen, dann verabschiede ich mich über die vorderräder. )...oder um den reifen nicht noch brems- oder beschleunigungs-kräfte auf zu zwingen. Auch wenn du mir das jetzt nicht glaubst, aber das mittel ist probat wenn man es nicht komplett übertrieben hat.
Och selbst so nen Caddy bekommt man ohne große Probleme quer.Ich glaube du verwechselst mich gerade mit jemand anderem. Ich fahre einen 1,6t-caddy (leer) mit 122 PS und allrad. Der erzeugt mit seinen 4 205er rädern auf trockener straße so viel grip, das ich fast hacken schlagen kann wie ein feldhase.
Das heck bekommt man wirklich nur auf schnee zum ausbrechen und wie gesagt, wenn ich das gas nicht weg nehme, dann macht es das ASR. Ich drücke halt nicht jedes mal vorm los fahren die ESP-taste um das ASR aus zu machen. (die taste wird langsam zum running gag
...oder um den reifen nicht noch brems- oder beschleunigungs-kräfte auf zu zwingen. Auch wenn du mir das jetzt nicht glaubst, aber das mittel ist probat wenn man es nicht komplett übertrieben hat.
Außerdem funktioniert das oben von mir beschriebene bei jedem AWD Auto, sogar bei deinem Caddy. Ich kenne keinen einzigen Rundstrecken oder Rallyefahrer, der bei ausbrechendem/untersteuerndem Auto die Kupplung treten würde.
Glaub mir, auf trockener straße keine chance.Och selbst so nen Caddy bekommt man ohne große Probleme quer.
Auf schotter oder wenn es richtig nass ist könnte man mit der handbremse vieleicht was machen, wenn man die bis zum dachhimmel zieht. (wenn die jetzigen nach geschätzten 200t km tot sind gibt es vieleicht welche, die auch greifen )Mag sein, aber vorher hat dich das ESP schon wieder gerade geregelt. (wie gesagt, hab ich bis jetzt noch nicht aus bekommen)
Die haben aber auch, im gegensatz zu mir,kein ESP und ein anderes ziel beim fahren.
Dazu ist das kein fahrstil für die straße. 
