Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Nein, Sensoren sind keine Pflicht, nur ein RDKS System.
Das wird bei der VW AG über die Raddrehzahlaensoren realisiert.
Das wird bei der VW AG über die Raddrehzahlaensoren realisiert.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Ich hab ja nicht behauptet, dass es besser ist.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Es ist zulassingstechnisch Vorschrift, ergo kein wählbares Extra.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Achso, sorry, dann hab ich das falsch verstanden.
Afaik lassen sich die US RDKS-Anforderungen nicht per ESP lösen. Ergo muss auch VW eine Lösung mit direkt messenden Sensoren haben welche man natürlich in Deutschland als Extra anbieten könnte. Wobei mich das eher wundern würde weil der Vorteil aus Kundensicht ziemlich gering ist.
Volvo fand das mit der Druckanzeige am Anfang zu technisch für dumme Autofahrer. Also bekomme ich trotz 2 Sets Sensoren nur eine Meldung wenn was falsch läuft.
Aber zum Glück gibt es Austauschsensoren bei meinem Arbeitgeber gratis, also waren die Extrakosten für die Winterräder sehr überschaubar
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Aber zum Glück gibt es Austauschsensoren bei meinem Arbeitgeber gratis, also waren die Extrakosten für die Winterräder sehr überschaubar
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TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Braucht kein Mensch die Kagge. 
Limitiert unnötig bei der Felgenwahl, geht kaputt und spricht auch nicht schneller an als die Messung per Raddrehzahl.
Davon mal abgesehen das man die Batterien in den Sendern nicht tauschen kann und somit ständig neue Sensoren fällig sind.
Limitiert unnötig bei der Felgenwahl, geht kaputt und spricht auch nicht schneller an als die Messung per Raddrehzahl.Davon mal abgesehen das man die Batterien in den Sendern nicht tauschen kann und somit ständig neue Sensoren fällig sind.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
In den meisten Fällen hast du wohl recht.
Ich kann mir nur sehr wenige Situationen vorstellen, wo das Sensorsystem deutliche Vorteile hat.
Einzig bei Komplettsysemen wie in diesem Wüsten-G mit 6x6-Antrieb, sehe ich da sinn, da ist aber auch eine Anpassung des Drucks vom Fahrersitz aus möglich.
Ich kann mir nur sehr wenige Situationen vorstellen, wo das Sensorsystem deutliche Vorteile hat.
Einzig bei Komplettsysemen wie in diesem Wüsten-G mit 6x6-Antrieb, sehe ich da sinn, da ist aber auch eine Anpassung des Drucks vom Fahrersitz aus möglich.
Pommesbunker
BIOS-Overclocker(in)
Der hat aber auch ne komplette Reifendruckregelanlage, und da wird der momentane Druck normal auch an der Zuleitung gemessen.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Schon, aber wozu brauchst du Werte, wenn du eh anhalten und mit externen Mitteln nachfüllen musst?
Pommesbunker
BIOS-Overclocker(in)
Klar, ich finde das System ist auch Schwachsinn (zumindest für Leute die sich auch mit dem Fahrzeug beschäftigen)
und wollte nur anmerken, dass es selbst bei dem nicht mit solchen Sensoren funktioniert.
und wollte nur anmerken, dass es selbst bei dem nicht mit solchen Sensoren funktioniert.
Also mir ist mit meinem Corsa damals folgendes passiert:
Linke Spur, morgens auf dem Weg zur Arbeit, ca 160 aufm Tacho. Am Vorabend hatten wir den Geburtstag einer Freundin gemütlich gefeiert und mein Auto stand dort auf einem Schotterparkplatz. Schon auf dem Heimweg bemerkte ich eine Unwucht vorne links, hielt es aber für einen Stein. Das hätte aber auch glaube jeder gedacht. Morgens auf der Autobahn dann gedacht „na der wird schon irgendwann im Radhaus die Fliege machen.“ Hat er dann auch, aber es war kein Stein, sondern ein Nagel, der von links nach rechts in den Reifen schoss und da ein Loch entstehen lies. Noch bevor ich eine Schieflage des Fahrzeugs bemerken könnte, meine Beifahrerin auch nicht, zeigte das System den Druckverlust an. Natürlich passierte das ganze als ich für ein Stauende bremste. Mit dem Wissen bin ich dann auf dem Standstreifen zur nächsten Raststätte geschlichen und dann von dort zum nächsten FOH.
Ohne das System hätte ich den Verlust erst später bemerkt, nämlich dann, wenn das Fahrzeug sich neigt. So wäre ich vermutlich im Stau stecken geblieben und irgendwann dann eben liegen.
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Linke Spur, morgens auf dem Weg zur Arbeit, ca 160 aufm Tacho. Am Vorabend hatten wir den Geburtstag einer Freundin gemütlich gefeiert und mein Auto stand dort auf einem Schotterparkplatz. Schon auf dem Heimweg bemerkte ich eine Unwucht vorne links, hielt es aber für einen Stein. Das hätte aber auch glaube jeder gedacht. Morgens auf der Autobahn dann gedacht „na der wird schon irgendwann im Radhaus die Fliege machen.“ Hat er dann auch, aber es war kein Stein, sondern ein Nagel, der von links nach rechts in den Reifen schoss und da ein Loch entstehen lies. Noch bevor ich eine Schieflage des Fahrzeugs bemerken könnte, meine Beifahrerin auch nicht, zeigte das System den Druckverlust an. Natürlich passierte das ganze als ich für ein Stauende bremste. Mit dem Wissen bin ich dann auf dem Standstreifen zur nächsten Raststätte geschlichen und dann von dort zum nächsten FOH.
Ohne das System hätte ich den Verlust erst später bemerkt, nämlich dann, wenn das Fahrzeug sich neigt. So wäre ich vermutlich im Stau stecken geblieben und irgendwann dann eben liegen.
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Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Gegen TDKS ist ja auch nix zu sagen, aber die teuren Sensoren sind eigentlich nicht nötig, wie VW beweißt.
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Beim 7er gibt es zwei Systeme, RPA und RDK. RPA ist ReifenPannenAnzeige, es läuft über das Steuergerät vom Dynamic Drive, also letzendlich über DSC. RDK ist ReifenDruckKontrolle und es läuft über extra Sensoren im Rad. Diese Sensoren übertragen Druck, Temperatur und Querbeschleunigung.
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