Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Was aus ökologischer Sicht garnicht so schlecht ist. Das was ein neues Auto durch die Produktion an Umweltbelastung erzeugt kann man kaum mit weniger Verbrauch gegenüber einem schon vohandenen PKW wieder raus fahren.
Felgenfuzzi
Software-Overclocker(in)
Richtig.
War damals beim Lupo 3l interessant. Durch die verwendeten Materialien und die damit bei der Produktion entstehenden Schadstoffe sollte angeblich der ökologische Fussabdruck ziemlich übel sein. Als Vergleich hatte man den damals kleinsten Diesel im Lupo genommen (der auch sparsam gefahren werden konnte) und kam auf eine enorm lange Zeitspanne, bevor der "Oeko-Lupo" umweltfreundlicher gewesen wäre und von den Kosten her tat sich durch den höheren Anschaffungspreis die ersten 1xx.000 km auch nix.
War damals beim Lupo 3l interessant. Durch die verwendeten Materialien und die damit bei der Produktion entstehenden Schadstoffe sollte angeblich der ökologische Fussabdruck ziemlich übel sein. Als Vergleich hatte man den damals kleinsten Diesel im Lupo genommen (der auch sparsam gefahren werden konnte) und kam auf eine enorm lange Zeitspanne, bevor der "Oeko-Lupo" umweltfreundlicher gewesen wäre und von den Kosten her tat sich durch den höheren Anschaffungspreis die ersten 1xx.000 km auch nix.
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Na der 3L war damals schon absoluter Schwachsinn. Hauptsache, es war ein 3L-Schild hinten zu sehen, ist also sparsam und umweltfreundlich......
Lol, ein Auto, was länger gefahren wird, ist auf langfristig umweltschonender....
Lol, ein Auto, was länger gefahren wird, ist auf langfristig umweltschonender....
turbosnake
Kokü-Junkie (m/w)
Und wieso soll das so seien?Allein schon diese heftige Umweltbelastung durch Hybrid Autos. Bewirkt zu 400% mehr Schadstoffausstoß, nur weil Öko Freaks nicht mal bis 5 Zählen können, geschweige denn technisches Verständnis haben.
![=MR-C=KinG[GER]](/data/avatars/m/65/65819.jpg?1586942393){kind=avatar}
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Früher auf jeden Fall. Heute wird die Produktion ja auch schon deutlich umweltfreundlicher.
Bei uns im Werk wird irgendwas zwischen 30 und 40% an Energie regenerativ erzeugt, was ja schon eine ganze Menge ist.
Insgesamt benötigt jedes Fahrzeug bei uns etwa 2MWh an Energie.
turbosnake
Kokü-Junkie (m/w)
Es geht nicht um die Produktionsenergie.
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Die Produktion ist ein sehr großer Teil davon 
XE85
Lötkolbengott/-göttin
Mitnichten! Gerade der steigende Anteil an Kunststoffen und jetzt auch schon Carbon ist alles andere als umweltfreundlich. Vor allem beim recycling nicht. Denn ein Auto aus Blech wirft man in den Hochofen und macht eine Cola Dose daraus, das geht bei Kunststoffen aber nicht. Man hat mit diesen das gleiche Problem wie mit dem Platiksackerl, man weiß nicht wohin damit nachdem es genutzt wurde.
Deswegen soll man endlich die Weltraumforschung voran treiben, damit wir den ganzen Müll in die Sonne schießen können!
Bei Kunststoffen in Auto's wäre es mal interessant zu berechnen wie die mögliche Spritersparnis durch die Gewichtsreduzierung im Verhältnis zur Umweltschädlichkeit der Kunstoffe steht.... Vermutlich eher schlecht.
Felgenfuzzi
Software-Overclocker(in)
Welche Gewichtsreduzierung eigentlich?
Irgendwie sind inzwischen so ziemlich alle Autos sackschwer. Kleinwagen 1,3 Tonnen aufwärts und bei nem Sportwagen mit 1,6t wird in Autozeitschriften von Leichtgewicht gesprochen.
Wenn mal irgendwo an Gewicht gespart wird, werden die Außenabmessungen größer und/oder mehr Ausstattung reingepackt, so daß letztendlich von Modell zu Modell an Gewicht zugelegt wird.
Daher auch kein Wunder, dass zumindest bei den Benzinern gar nicht soooo große Fortschritte beim (Real-)Verbrauch zu sehen sind.
Mit 6-8 Litern konnte man auch nen Opel Kadett bewegen, überspitzt gesagt.
Irgendwie sind inzwischen so ziemlich alle Autos sackschwer. Kleinwagen 1,3 Tonnen aufwärts und bei nem Sportwagen mit 1,6t wird in Autozeitschriften von Leichtgewicht gesprochen.
Wenn mal irgendwo an Gewicht gespart wird, werden die Außenabmessungen größer und/oder mehr Ausstattung reingepackt, so daß letztendlich von Modell zu Modell an Gewicht zugelegt wird.
Daher auch kein Wunder, dass zumindest bei den Benzinern gar nicht soooo große Fortschritte beim (Real-)Verbrauch zu sehen sind.
Mit 6-8 Litern konnte man auch nen Opel Kadett bewegen, überspitzt gesagt.
Bioschnitzel
PCGH-Community-Veteran(in)
Naja zum Glück, dann hat man auch die Chance gut zu überleben bei nem Unfall.
Bei nem Trabbi sieht das anders aus, der ist leicht.
Bei nem Trabbi sieht das anders aus, der ist leicht.
Icedaft
Lötkolbengott/-göttin
Honda CRX – Wikipedia -> man achte auf die Gewichtsangabe beim Typ AF/AS , aus zwei davon baut man heute 1 Auto....
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Honda CRX – Wikipedia -> man achte auf die Gewichtsangabe beim Typ AF/AS , aus zwei davon baut man heute 1 Auto....
Oder aus drei
Bioschnitzel
PCGH-Community-Veteran(in)
Sicherheit und Komfort ist ein großes Thema.
War letzte Woche in München bei BMW ne Werksführung machen, beim M2.
Schon interessant das mal zu sehen. Der Rahmen des Autos ist bei diesem Modell erstmals 3-Teilig, (vorher 2teilig) um eben nochmals die Sicherheit zu erhöhen.
Da wird sogar in der Mittelsäule (man verzeihe mir das ich nicht die genau Bezeichnung kenne, zwischen den Türen die) eine dicke Strebe aus Titan eingesetzt (auch neu!) um den Aufprallschutz noch weiter zu verbessern.
Das das alles dann aufs Gewicht geht ist klar.
Dafür sind die Autos heutzutage aber auch wesentlich leiser im Innenraum.
War letzte Woche in München bei BMW ne Werksführung machen, beim M2.
Schon interessant das mal zu sehen. Der Rahmen des Autos ist bei diesem Modell erstmals 3-Teilig, (vorher 2teilig) um eben nochmals die Sicherheit zu erhöhen.
Da wird sogar in der Mittelsäule (man verzeihe mir das ich nicht die genau Bezeichnung kenne, zwischen den Türen die
) eine dicke Strebe aus Titan eingesetzt (auch neu!) um den Aufprallschutz noch weiter zu verbessern. Das das alles dann aufs Gewicht geht ist klar.
Dafür sind die Autos heutzutage aber auch wesentlich leiser im Innenraum.
Icedaft
Lötkolbengott/-göttin
Sicherheit und Komfort ist ein großes Thema.
War letzte Woche in München bei BMW ne Werksführung machen, beim M2.
Schon interessant das mal zu sehen. Der Rahmen des Autos ist bei diesem Modell erstmals 3-Teilig, (vorher 2teilig) um eben nochmals die Sicherheit zu erhöhen.
Da wird sogar in der Mittelsäule (man verzeihe mir das ich nicht die genau Bezeichnung kenne, zwischen den Türen die
Das das alles dann aufs Gewicht geht ist klar.
Dafür sind die Autos heutzutage aber auch wesentlich leiser im Innenraum.
Was dazu führt, das die Feuerwehren mit den Standardmodellen von Schere und Spreitzer nicht mehr weit kommen und die Autohersteller an den Fahrzeugen extra "Schnittmarken" (so selbst gesehen an einem S-Klasse-Modell) anbringen, da es das Standard-Werkzeug der Feuerwehr dank dieser "hervorragenden" Verbundwerkstoffe nicht mehr schafft, das Material zu durchtrennen. Im wahrsten Sinne des Wortes ein zweischneidiges Schwert....
Wenn ich eingeklemmt in einem anfänglich brennenden Fahrzeug sitzen müsste, dann lieber in einem ohne diesen technischen Schnickschnack...
XE85
Lötkolbengott/-göttin
Das wird aber nicht billig.
Bioschnitzel
PCGH-Community-Veteran(in)
Was dazu führt, das die Feuerwehren mit den Standardmodellen von Schere und Spreitzer nicht mehr weit kommen und die Autohersteller an den Fahrzeugen extra "Schnittmarken" (so selbst gesehen an einem S-Klasse-Modell) anbringen, da es das Standard-Werkzeug der Feuerwehr dank dieser "hervorragenden" Verbundwerkstoffe nicht mehr schafft, das Material zu durchtrennen. Im wahrsten Sinne des Wortes ein zweischneidiges Schwert....
Wenn ich eingeklemmt in einem anfänglich brennenden Fahrzeug sitzen müsste, dann lieber in einem ohne diesen technischen Schnickschnack...
Wenn du nach einem Seitencrash ohne diese Strebe noch lebst, dann verstehe ich diese Sichtweise
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