Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Cleriker
PCGH-Community-Veteran(in)
ErbsenPommes,
grundsätzlich gebe ich dir Recht, gerade bei der Einschätzung seines Autos. Jeder der hier schreibt, hat Zeit genug um nochmal über das nachzudenken was er schreibt und zwar bevor er den post absetzt. Wenn man sich vor Hobby-Nordschleifefahrer stellt und behauptet man könne ab 130 PS und 60 km/h, Alles ohne schalten hinbekommen, dann ist das entweder Provokation, oder man hat den Gegenbeweisen anzutreten.
grundsätzlich gebe ich dir Recht, gerade bei der Einschätzung seines Autos. Jeder der hier schreibt, hat Zeit genug um nochmal über das nachzudenken was er schreibt und zwar bevor er den post absetzt. Wenn man sich vor Hobby-Nordschleifefahrer stellt und behauptet man könne ab 130 PS und 60 km/h, Alles ohne schalten hinbekommen, dann ist das entweder Provokation, oder man hat den Gegenbeweisen anzutreten.
Verminaard
BIOS-Overclocker(in)
Also sollte man den, der sich irgendwie hier auffuehrt einfach gewaehren lassen?
Es geht wohl kaum um seine Fachkenntnisse oder sein Fahrzeug, wobei ich auch schon mal angemerkt hatte, das ich das haesslich finde (was wiederum Geschmackssache ist).
Nur schaut mal genauer was Excite so alles von sich gibt.
Wenn er wiedermal pauschal wieder was als Frauenfahrzeug abstempelt, nicht fahrbar, Diesel, Automatikgetriebe und so weiter, dann lacht man einige Zeit darueber, aber irgendwann wirds zuviel.
Ich habe erst in einem meiner letztens Posts etwas zu seinen Formulierungen geschrieben.
Anstatt sich das zu Herzen zu nehmen, faengt er beim naechsten Thema genauso an.
Stellt sich die Frage: sind die, die "herumhacken" die Boesen oder der auf den eingehackt wird, weil er sich unmoeglich verhaelt?
Vielleicht sind ja die ganzen anderen User hier Opfer und Excite der Taeter?
Anderer Blickwinkel.
Es geht wohl kaum um seine Fachkenntnisse oder sein Fahrzeug, wobei ich auch schon mal angemerkt hatte, das ich das haesslich finde (was wiederum Geschmackssache ist).
Nur schaut mal genauer was Excite so alles von sich gibt.
Wenn er wiedermal pauschal wieder was als Frauenfahrzeug abstempelt, nicht fahrbar, Diesel, Automatikgetriebe und so weiter, dann lacht man einige Zeit darueber, aber irgendwann wirds zuviel.
Ich habe erst in einem meiner letztens Posts etwas zu seinen Formulierungen geschrieben.
Anstatt sich das zu Herzen zu nehmen, faengt er beim naechsten Thema genauso an.
Stellt sich die Frage: sind die, die "herumhacken" die Boesen oder der auf den eingehackt wird, weil er sich unmoeglich verhaelt?
Vielleicht sind ja die ganzen anderen User hier Opfer und Excite der Taeter?
Anderer Blickwinkel.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Nummer 12 ist das Hochdruckbegrenzungsventil, was gleichzeitig Druckspitzen abbaut. Das ist nur ein federbelastetes Ventil, was bei zu hohem Druck auf der Hochdruckseite aufmacht und den Vorlauf mit der Hochdruckseite verbindet.(So stellt es zumindest das Bild da) Das hat aber nichts mit der Regenerierung in irgendeiner Weise zu tun.
Wenn der Hochdruck nicht passt, dann könnte es entweder daran liegen oder an dem Mengeregelventil Nummer 10, was den effektiven Nutzhub des Kolbens limitiert, indem es ebenfalls bei dieser Pumpe zum Vorlauf hin öffnet.Das sind aber alles Teile des Kraftstoffsystems und haben mit dem Fehler das er humpelt bei angesteuertem Regenerierventil nichts zu tun. Der Stutzen Nummer 1 der an Nummer 12 geschraubt ist, ist der Vorlauf. Das kommt der Sprit von der Intank-pumpe an.
![=MR-C=KinG[GER]](/data/avatars/m/65/65819.jpg?1586942393){kind=avatar}
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
@King: Wie sieht es denn aus mit deinem Auto?
335i und 328?
335i läuft ausgesprochen gut, Leistungsmäßig geht es Stück für Stück nach oben
Momentan bei dem Wetter kann ich die volle Leistung eh nicht abrufen.
Optisch auch hier und da was neues.
Das Heck ist "fast fertig".
LCI Rückleuchten sind drin, sowie der Performance Diffusor.
Was noch fehlt ist die Performance Spoilerlippe sowie die größeren Carbon-Endrohre.
(Ja, ich weiß, das Auto ist momentan richtig eingesaut
)Die momentane AGA, bzw. der ESD wird noch gegen einen Klappen-ESD getauscht, den ich nächsten Monat bauen werde. Eintragung erfolgt dann nächstes Jahr.
Momentan habe ich zwar auch eine Klappe inkl. manueller Steuerung über CAN-Bus, ist auf längeren Autobahnfahrten aber immer noch etwas zu präsent (AGA ist strömungsoptimiert
![:-]](/styles/ctec/images/smilies/04 sm_B-].gif "sm_B-] :-]")
)Für den E36 habe ich momentan nicht die Zeit um mich intensiv mit ihm zu beschäftigen, deshalb steht er vorerst in einer temperierten Garage und wartet auf nächstes Jahr
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Hört sich eher an wie: Jeder Cop im Umkreis bekommt das P in den Augen, wenn sich der Fuß dem Gaspedal nähert.ist auf längeren Autobahnfahrten aber immer noch etwas zu präsent (AGA ist strömungsoptimiert
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Hört sich eher an wie: Jeder Cop im Umkreis bekommt das P in den Augen, wenn sich der Fuß dem Gaspedal nähert.
Wenn man normal fährt + Klappe zu ist es von der Lautstärke her nicht laut.
Klappe auf + Vollgas ist schon eine ganz, ganz andere Hausnummer
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
MÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ*pengpengpengpeng* 
Klappenauspuffe sind echt was feines. Hat er mit geschlossener Klappe überhaupt richtig Leistung?
Klappenauspuffe sind echt was feines. Hat er mit geschlossener Klappe überhaupt richtig Leistung?
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
MÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ*pengpengpengpeng*
Knallen tut er eigentlich nur immer beim Schalten, da DKG, im Schubbetrieb knallt da nix
Am heftigsten wenn er gerade Schlupf bekommt und wenn man dann hochschaltet
Schätze, dass er die Leistung in etwa hält, klingt aber recht komisch wenn die ganzen Abgase sich durch ein 60mm Rohr zwängen müssen
Ich mache die Klappe immer auf, wenn ich Vollast fahre.
Bei dem ESD, den ich mir anfertige ist es egal, ob Klappen zu oder auf, da die AGA immer zweiflutig bleibt.
Wird dann so aussehen (Klappen links und rechts neben dem ESD) :
Der Schalldämpfer ist mit der größte den Magnaflow anbietet, der wird wohl reichen
Die Rohre laufen in dem Schalldämpfer über Kreuz (und treffen sich in der Mitte), sodass unten links, oben rechts rausgeht und unten rechts oben links rauskommt.
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Nummer 12 ist das Hochdruckbegrenzungsventil, was gleichzeitig Druckspitzen abbaut. Das ist nur ein federbelastetes Ventil, was bei zu hohem Druck auf der Hochdruckseite aufmacht und den Vorlauf mit der Hochdruckseite verbindet.(So stellt es zumindest das Bild da) Das hat aber nichts mit der Regenerierung in irgendeiner Weise zu tun.
Das sind aber alles Teile des Kraftstoffsystems und haben mit dem Fehler das er humpelt bei angesteuertem Regenerierventil nichts zu tun. Der Stutzen Nummer 1 der an Nummer 12 geschraubt ist, ist der Vorlauf. Das kommt der Sprit von der Intank-pumpe an.
Nein, 12 ist nur ein Deckel mit einem Stutzen. Der Vorlauf 1 hat nichts mit 12 zu tun, es sind unterschiedliche Teile. Oberhalb von der Membran 11 ist es pupstrocken, sollte es nicht der Fall sein, ist 11 defekt.
Hier die Antwort, die ich im US-Forum bekommen habe zu meinem Fehlerbild:
dsdenni
Volt-Modder(in)
Also da müssen aber exhaust Clips kommenKnallen tut er eigentlich nur immer beim Schalten, da DKG, im Schubbetrieb knallt da nix
Am heftigsten wenn er gerade Schlupf bekommt und wenn man dann hochschaltet
Schätze, dass er die Leistung in etwa hält, klingt aber recht komisch wenn die ganzen Abgase sich durch ein 60mm Rohr zwängen müssen
Ich mache die Klappe immer auf, wenn ich Vollast fahre.
Bei dem ESD, den ich mir anfertige ist es egal, ob Klappen zu oder auf, da die AGA immer zweiflutig bleibt.
Wird dann so aussehen (Klappen links und rechts neben dem ESD) :
Anhang anzeigen 866557
Der Schalldämpfer ist mit der größte den Magnaflow anbietet, der wird wohl reichen
Die Rohre laufen in dem Schalldämpfer über Kreuz (und treffen sich in der Mitte), sodass unten links, oben rechts rausgeht und unten rechts oben links rauskommt.
Vorzugsweise auf deinem YT-Kanal [emoji5]
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Und so einen Eigenbau trägt Dir jemand ein?
Warum sollte es denn deiner Meinung nach nicht möglich sein ?
Ich bastel mir da ja nix aus Schrott zusammen und versuche das irgendwie haltbar zusammenzubrutzeln.
Die Auspuffanlagen von Auspuffbauern, die AGAs auf Kundenwunsch fertigen, sind auch eintragbar, solange nicht zu laut/ keine Kats oder ähnliches verändert wird.
Denn auch größere Auspuffbauer wie F-Town haben kein Zertifikat das sagt: "Ihr dürft nun für jedes Auto AGAs bauen und diese sind automatisch eintragbar, solange die Randbedingungen eingehalten werden".
An deren AGAs gibt es z.B. auch keine E-Prüfzeichen oder sonstige Prüfzeichen.
F-Town hat mir auch einen Prüfer genannt, der solche Abnahmen bei uns hier oben durchführt.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Das ist aber auf dem Bild nicht zu sehen.
Das bedeutet es ist quasi nur ein Notsystem das verhintert das bei Undichtigkeiten der Sprit ins freie kommt. Wenn da wirklich Sprit die ganze Zeit rauskommt dann wäre das ziemlich schlecht. So eine Lösung hab ich bis jetzt noch nicht gesehen. xDKein Knallen? Ich dachte das du wenigstens gleich abschaltbares Anti-Lag mit einprogrammiert hast.
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Kein Knallen? Ich dachte das du wenigstens gleich abschaltbares Anti-Lag mit einprogrammiert hast.
Ich möchte nun nicht unbedingt alle Kats rauspusten
Zeiss
BIOS-Overclocker(in)
Das ist aber auf dem Bild nicht zu sehen.
Ja, das ist auf dem Bild nicht ersichtlich, leider.
Hier sieht man den Deckel.
@Auspuf hätte ich auch noch was:
Original:
Umgebaut:
Und von hinten:
Zuletzt bearbeitet:
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Ah ok so ist die Pumpe aufgebaut... Ja, das erklärt es ziemlich gut. Komisch das die meinen das es grade da undicht werden kann. Naja lässt sich ja gan leicht prüfen ob da Sprit rauskommt. Schläuche ab, verschließen und dann die offenen Pumpenanschlüsse beobachten. Bei starker Undichtigkeit sollte da aber auch nicht mehr als ein paar Tropfen kommen. Ansonsten würde der Motor ja gar nicht mehr laufen, wenn er flüssigen Sprit massenhaft ansaugt.
Komisch das die meinen das es grade da undicht werden kann. Naja lässt sich ja gan leicht prüfen ob da Sprit rauskommt. Schläuche ab, verschließen und dann die offenen Pumpenanschlüsse beobachten. Bei starker Undichtigkeit sollte da aber auch nicht mehr als ein paar Tropfen kommen. Ansonsten würde der Motor ja gar nicht mehr laufen, wenn er flüssigen Sprit massenhaft ansaugt.Metalkats machen das sehr lange mit.Ich möchte nun nicht unbedingt alle Kats rauspusten
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