Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
Mosed
BIOS-Overclocker(in)
Registeraufladung wäre auch ne Möglichkeit. Oder ein VTG-Lader. Sollten Diesel ja eigentlich haben.
Ein mechanischer Kompressor hat halt den Nachteil, dass dessen Antrieb komplett über die Kurbelwelle erfolgt, sodass der Motor also selber zu 100% den Kompressor antreiben muss. Was je nach Lastpunkt einiges an Leistung frisst.
Ein Turbolader nutzt ja den Abgasstrom. Er erhöht natürlich den Abgasgegendruck, wogegen der Motor anarbeiten muss (und somit auch etwas Leistung kostet), aber die Antriebsenergie kommt aus dem Abgas.
Der spezifische Verbrauch in der Teillast ist daher bei einem Kompressormotor deutlich höher als bei einem Turbomotor. Daher wird es eher selten genutzt.
Ein elektrische Kompressor wäre an sich noch möglich. Nur ist das 12V Netz dafür zu schwach.
Zu G-Ladern habe ich noch nie was gehört in den letzten Jahren aus den Motorenabteilungen.
Ein mechanischer Kompressor hat halt den Nachteil, dass dessen Antrieb komplett über die Kurbelwelle erfolgt, sodass der Motor also selber zu 100% den Kompressor antreiben muss. Was je nach Lastpunkt einiges an Leistung frisst.
Ein Turbolader nutzt ja den Abgasstrom. Er erhöht natürlich den Abgasgegendruck, wogegen der Motor anarbeiten muss (und somit auch etwas Leistung kostet), aber die Antriebsenergie kommt aus dem Abgas.
Der spezifische Verbrauch in der Teillast ist daher bei einem Kompressormotor deutlich höher als bei einem Turbomotor. Daher wird es eher selten genutzt.
Ein elektrische Kompressor wäre an sich noch möglich. Nur ist das 12V Netz dafür zu schwach.
Zu G-Ladern habe ich noch nie was gehört in den letzten Jahren aus den Motorenabteilungen.
Zuletzt bearbeitet:
Zoon
Software-Overclocker(in)
Der große 6 Zylinder Diesel (x35d) sowie de r4 Zylinder (x23d) sind Registergeladen
Rein vom vom Funktionsprinzip des G Laders kann man selbst von neuer Reinterpretation von dem Ding keine hohe Lebensdauer erwarten ... oder wer will alle 10000 km zum Ladererneureung in die Werke ?
Frag mal nen VW Fahrer der seine G60 wirklich pflegt wie oft der nen Lader neu machen muss ...
Rein vom vom Funktionsprinzip des G Laders kann man selbst von neuer Reinterpretation von dem Ding keine hohe Lebensdauer erwarten ... oder wer will alle 10000 km zum Ladererneureung in die Werke ?
Frag mal nen VW Fahrer der seine G60 wirklich pflegt wie oft der nen Lader neu machen muss ...
Bei der Inspektion einmal Wälzlager tauschen wäre jetzt ja nicht DAS riesen Problem wenn man entsprechende Zugänglichkeit für die Revision vorher einplant.
Ich meinte den Kompressor/G-Lader auch eher als Zusatz statt Ersatz des Turbo. Wie beim Polo GTI imho schon recht überzeugend gemacht. Der Motorblock muss dann halt etwas mehr ab können
.
Ich meinte den Kompressor/G-Lader auch eher als Zusatz statt Ersatz des Turbo. Wie beim Polo GTI imho schon recht überzeugend gemacht. Der Motorblock muss dann halt etwas mehr ab können
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Hab doch nie was anderes behauptet.
Bei der Schnecke dürfte sich viel über die richtige Wahl des Materials gewinnen lassen. Wälzlager sind halt klassische Verschleißteile die man in festen Intervallen wechseln muss. Das ist aber kein G-Lader spezifisches Problem und sollte keinen großen Kostenpunkt bedeuten
Bei der Schnecke dürfte sich viel über die richtige Wahl des Materials gewinnen lassen. Wälzlager sind halt klassische Verschleißteile die man in festen Intervallen wechseln muss. Das ist aber kein G-Lader spezifisches Problem und sollte keinen großen Kostenpunkt bedeuten
quantenslipstream
Flüssigstickstoff-Guru (m/w)
Ist sicher auch eine Kostenfrage. Ein G-Lader kostet mehr als ein klassischer Kompressor oder Turbo, und da man heute sehr auf jeden Cent achten muss, lohnt sich eine Weiterentwicklung einfach nicht mehr, auch wenn die Materialien inzwischen vorhanden und auch die Fertigungsverfahren besser sind. Kostet das mehr als die anderen Dinge, ist das Geschichte.
ITpassion-de
PCGH-Community-Veteran(in)
Wieso die Zeit mit einem G-Lader verschwenden wenn Turbos doch mehr Ladedruck als nötig bereitstellen können?
Zum Beispiel arbeitet der neue 3 Liter Register-Turbo-Diesel im A6 Avant mit 3,2 bar Ladedruck. Würde man einen 3 Liter Ottomotor derart aufblasen dürften deutlich über 200 PS pro Liter anliegen.
Zum Beispiel arbeitet der neue 3 Liter Register-Turbo-Diesel im A6 Avant mit 3,2 bar Ladedruck. Würde man einen 3 Liter Ottomotor derart aufblasen dürften deutlich über 200 PS pro Liter anliegen.
Nekro
Freizeitschrauber(in)
Wo dann aber auch wieder die Frage wäre, wie teuer und wie haltbar ist das ganze.
Seit heute Mittag Besitzer eines Golf V GTI
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Topzustand (Unfallfrei, keine Gebrauchsspuren im Innenraum), gute Ausstattung, keine Kratzer und 30tkm weg mit 3 Jahre Garantie. Über Geld spricht man bekanntlich nicht,daher muss die Angabe reichen: Deutlich unter 20.000€.
Wird aber erst gegen Mittwoch zu Hause sein 
Felgen sind (erstmal) in 17", für die nächste Saison wird es schöne 18"ner geben und diese Felge wird in den Winterdienst versetzt.
Rote Nummer wurd natürlich unkenntlich gemacht genauso wie Name des Händlers
Anhänge
ITpassion-de
PCGH-Community-Veteran(in)
Bei gleichem Aufwand wie bei dem Diesel, genauso haltbar wie bei dem Diesel.
Seit heute Mittag Besitzer eines Golf V GTI
....
Felgen sind (erstmal) in 17", für die nächste Saison wird es schöne 18"ner geben und diese Felge wird in den Winterdienst versetzt.
Gratulation
. Auch wenn der Motor nicht meine erste Wahl wäre. Die Räder gefallen mir ganz gut. Wenns mein Auto wäre würde ich es ähnlich wie du machen, die schicke 17" Felge für die Winterschlappen aber für den Sommer würde ich mir die original 18" Felgen besorgen
AMD64X2-User
Software-Overclocker(in)
Ist doch blos nen GTI! Für des Geld kauf ich mir lieber nen WRX STI!
quantenslipstream
Flüssigstickstoff-Guru (m/w)
Der würde innerhalb von ein paar Minuten aufplatzen und seine Eingeweide auskotzen.
AMD64X2-User
Software-Overclocker(in)
Wenn ich mir nen WRX STI kauf dann achte ich nicht auf die Nebenkosten sondern auf den Spassfaktor!!
Seabound
Lötkolbengott/-göttin
Nur weil du dir nen runtergerittenen STI für unter 20 000 € kaufen würdest, haste halt kein billiges Auto. Mit dem Golf ist das nicht zu vergleichen. Meine Wahl wäre es garantiert nicht. Der Golf natürlich auch nicht. Jeder wie er will!
Spaß haste mit dem STI natürlich...
8800 GT
Software-Overclocker(in)
Bei ihm ist es vllt anders, daher der GTI
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