![=MR-C=KinG[GER]](/data/avatars/m/65/65819.jpg?1586942393){kind=avatar}
? Das ist ja auch noch relativ dezent... Ich sehe jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit nen Golf 4 mitm 1,4l samt Motorhaube mit großem Lufteinlass, R32-Bodykit, verändernder Blecharbeiten an den Seitenteilen, ... 
- kommt anner Ampel nur nicht vonner Stelle und brüllt ganz Braunschweig zusammen 
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Der Tüvvi sagt, solange das Auto ne EG Typgenehmigung(etwa ab 1998) hat, dann ist das kein Problem. Solange die Reifen mehr können als das Fahrzeug, kannst du die fahren.
Nen Gewindefahrwerk ist aber nicht dazu da um es an seine persönlichen Komfort Bedürfnisse einzustellen.Mein Auto ist mit den neuen Federn (50/30) sogar etwas komfortabler geworden, im Bezug auf kurze Stöße, aber mit insgesamt deutlich weniger Seitenneigung
Wenn du ein KW V3 oder B16 PSS nimmst, kannst du ja auch die Härte über die Druckstufe verstellen
Wenn man nen Gewindefahrwerk falsch einstellt, riskiert man nen langen Bremsweg oder nen Abflug, weil das Fahrwerk nicht kontrollierbar ist. Wenn man kurze harte Federn fährt, weil das Auto ja schön tief sein soll und dann die Druckstufe weich stellt, fängt der das hoppeln an. Da fährt man dann mit so viel Bodenhaftung, wie mit einem kaputten Fahrwerk. Deswegen ist bei einem Gewindefahrwerk ja auch nicht jede Einstellungsmöglichkeit erlaubt. Es muss zum Auto und den verbauten Federn passen.Exakt. Das ist immer so geil, wenn die 1,4er Golfs aussehen, wie 1000PS und dann schön brav mit 80 hinterm LKW her, weil die ja überhaubt nicht schnell fahren wollen. An der fehlenden Leistung liegt das nicht.
Innerorts rücken die einem meist dicht auf die Pelle, so ganz cool mit einer Hand oben aufm Lenkrad und sobald es dann außerorts geht, fahren die aber nicht schneller. 
Grade bei der Höheneinstellung gibt es einige Begrenzungen. Ganz runter macht der Tüv nicht immer mit. Es kommt natürlich immer auf die Kombination Federn zu Dämpfer an. Auf ganz weich hat man ja fast keine Dämpfwirkung mehr. Da kann man die Kolbenstange mit der Hand hin und her schieben ohne großen Kraftaufwand. Wenn man dazu harte Federn hat, dann hoppelt das ganz ordendlich.Ich kenne keine Einschränkung
Normal könnte man sogar die Druckstufe hinten voll aufdrehen und vorne komplett zu, ohne dass man nicht mehr legal fährt. Die Gefahr, dass das Auto in Kurven schnell mal eigensinnig wird, sollte kar sein
Solange vorne und hinten die Werte nicht zu unterschiedlich sind, passiert da (zumindest bei guten Fahrwerken) nix.
Ich kenne auch mehrere, die ihr V3 bzw. B16 PSS im Alltag auf der, für das FW, weichsten Sufe fahren und auf der Rennstecke entsprechend nachstellen in Richtung hart.
Die weichste Sufe heißt ja nicht gleich, dass man das Gefühl hat, einen Kutter zu fahren.
Bei zu hart ist es das Gleiche. Da wird nichts mehr ausgeglichen, sondern man springt über jede Welle.
Lies den Satz mal weiter...Und weiter? Bei meinem täglichen Arbeitsweg fahre ich auch mit 100km/h auf der Autobahn/Landstraße... wo genau ist da das Problem. Nicht jeder möchte einen neuen Rekord beim Fahren. Aber ich weiß schon du fährst natürlich immer letzte Rille darum auch einen Allradler, wenn auch mit nicht wirklich viel Leistung.
Wenn keiner hinter mir is fahr ich sogar nur mit 80 km/h hin und herUnd weiter? Bei meinem täglichen Arbeitsweg fahre ich auch mit 100km/h auf der Autobahn/Landstraße... wo genau ist da das Problem. Nicht jeder möchte einen neuen Rekord beim Fahren. Aber ich weiß schon du fährst natürlich immer letzte Rille darum auch einen Allradler, wenn auch mit nicht wirklich viel Leistung.
brauch dafür dann eben nur 6,5l/100km
Wenn keiner hinter mir is fahr ich sogar nur mit 80 km/h hin und her
Wenn ich Sprit sparen will, fahre ich Fahrrad. Da brauche ich nur 3 Steaks/100km.Wenn keiner hinter mir is fahr ich sogar nur mit 80 km/h hin und her
Ich verbringe so viel Zeit im Auto, da soll das Fahren wenigstens Spaß machen.
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Wenn ich Sprit sparen will, fahre ich Fahrrad. Da brauche ich nur 3 Steaks/100km.
