Der Auto-Thread

[Gast1666645802]

Ich habe fürs Pedal eine extra Platine einbauen lassen. Da bleibt die originale Kennline erhalten, nur es regiert sofort und ohne Verzögerung. Keine Ahnung, was bei Volvo da anders gelöst ist, als bei VAG. Hätte ich das per Software machen lassen, würde es wohl das Getriebe zerknallen, weil es dann gar nicht mehr weiß, in welche Richtung es als nächstes geht. So ist nach dem spontanen Auslösen noch ein Delay eingebaut, der ggf. die Schaltvorgänge safe macht. Das betrifft aber nur die Wertänderungen, die das Pedal meldet. Nervös zuckende Füße werden also "geglättet". Das hat dann mit Vollgas und den Schaltvorgängen nichts zu tun, die haben wir extra verkürzt.

 

[stolpi]

Den Spring würde ich nicht mal geschenkt nehmen.
Erstens bin ich zu gross für das Auto und zweitens kriegt man für das Geld viel bessere Verbrenner.
Da würde ich mit eher nen Smart oder nen IQ holen.

Verbrenner kosten unnötig Geld, wir zahlen für die Mobilität eigentlich nichts mehr. Klar die Anschaffung ist teurer aber nach kurzer Zeit hat man das wieder reingeholt.
Wir fahren zudem alle recht viel so rechnet sich das merklich schnell und ob man 200-300€ Monat mehr in der Tasche hat oder nicht.

Der Spring ist/war auch nicht erste Wahl. Der wurde nur für den Übergang geholt und wird nächstes Jahr sehr wahrscheinlich gegen ein MG5 getauscht.
Davon ab ist der Spring auf dem Land gar nicht so schlecht.



Viele Grüße,
stolpi

 

[JoM79]

Ist doch auch gut, wenn das für euch passt.
Ich habe halt keine Möglichkeit auf der Arbeit oder zuhause zu laden, deswegen ist es ein Verbrenner geworden.
Ansonsten hätte es auch ein EV6 werden können, der aber im Endeffekt auch nicht so ganz ins Profil gepasst hat.
Referenz war halt nen Golf R, sowohl was Leistung und Antrieb, aber auch die Grösse angeht.

 

[Gast1666645802]

Der Vermieter verweigert leider die Ladesäule auf seinem Gelände und hat auch E-Autos genrell verbannt. Hausrecht eben. Andere Parkplätze in der Nähe gibts aber nicht. Und so fährt meine Frau weiter Mazda statt Polestar2. Ohne Lademöglichkeit sind E-Autos leider unbenutzbar.

Außerdem kann sie so wenigstens ab und an das gealterte Benzin aus meiner Reserve fürs Notstrom-Aggregat mit verfahren

 

[FetterKasten]

Damit kann ich vom Smartphone aus hupen. Was ein Spielzeug

Das kann ich mit meinem neuen BMW auch. Was mich aber stört, dass man nicht remote die Batteriespannung anzeigen kann. Das hätte ich sehr sinnvoll gefunden.
Aber auch den Tankstand, ob alles verschlossen ist, Reifendruck oder vorab ein Ziel ans Navi zu senden, ist sehr praktisch und nicht nur Spielerei.
Ich kann sogar 2 mal die Stunde die Umgebung einscannen mit den 3d Kameras

 

[Incredible Alk]

Ja, manche Optionen sind ganz praktisch. Als Nerd hätte ich mir aber eher gewünscht dass man sich deutlich mehr Telemetriedaten ansehen kann, vorhanden sind die ja eh alle. Wie du sagst, wo ist das Problem die Batteriespannung anzuzeigen? Das wäre ne sinnvolle Anzeige und der Wert ist eh da.

 

[Olstyle]

Der Vermieter verweigert leider die Ladesäule auf seinem Gelände und hat auch E-Autos genrell verbannt. Hausrecht eben.

Ersteres ist afaik Bundeslandabhängig ob er das überhaupt darf, letzteres wahrscheinlich gar nicht rechtens.
Hilft halt nur wenig weil man sich den Vermieter ja auch nicht sauer fahren will.

Das kann ich mit meinem neuen BMW auch. Was mich aber stört, dass man nicht remote die Batteriespannung anzeigen kann. Das hätte ich sehr sinnvoll gefunden.
Aber auch den Tankstand, ob alles verschlossen ist, Reifendruck oder vorab ein Ziel ans Navi zu senden, ist sehr praktisch und nicht nur Spielerei.

Navi-Ziele vor schicken, Laden und Klimatisierung fernsteuern sind meine lieblings App-Features.
Absurd: Benzinverbrauch kann ich ausschließlich im Boardcomputer sehen, Stromverbrauch ausschließlich in der App.

 

[Birdy84]

Anhang anzeigen 1400709
Interessanterweise ist der Dicke nach der eingetragenen Leistungskur und Komplettumbau incl. Bodykit mit wahlweiser Tieferlegung (für die Aerodynamik) sogar im Stadverkehr mit deutlich unter 9 l zu bewegen. Dyno sagt 560 Nm und ja, man kann auch noch notfalls mit 60 im 8.Gang beschleunigen, wenn man auf die ganz tiefen Töne steht und manuell wippt.

Interessant, seitdem mein kleiner Kompaktwagen statt 500nm nun 600nm hat, ist der Durchschnittsverbrauch um knapp 1l gestiegen. Das liegt aber wahrscheinlich daran, dass ich die Mehrleistung einfach auch abrufe.

Dazu kommt auch, dass wir die Pedalverzögerung mittels Umbau rausgemacht haben. Da muss ich beim Anfahren nicht immer so durchtreten, bis das Teil mal Gas annimmt. Der Werkstattmeister sagte mir, dass man das vor allem für Nordamerika so gemacht hätte, damit die verwirrten Soccer Mums mit ihren Pumps nicht in der ersten Sekunde gleich die Parkhauswand im Überschall durchbrechen. Nun ja. Im Comfort-Modus ist es noch drin, falls man mal im Stau steht oder den Hänger zieht. Sicherheitssekunde eben.

Ja, die "Gedenksekunde" hat meiner im Normalmodus auch noch drin, ich wusste aber nicht dass das DAHER kommt.
Stört mich auch normalerweise nicht dass er nicht instant runterschaltet wenn man beschleunigen will (das kann man auf Wunsch ja per Schaltpaddel haben) aber beim Anfahren ists schon manchmal nervig wenn man fix in ne Lücke will und die Kiste sich erstmal 500 ms nicht bewegt nur um dann (weil man das Pedal ja instinktiv weiter reindrückt wenn man spontaner los will) nach vorne zu springen.
Ich kann das unter individuellen Einstellungen abstellen indem ich die DSG-Kennlinie auf Sport stelle, dann gehts sofort los bei Berührung des Pedals - nur sind dann halt auch alle anderen Schaltvorgänge mehr so BÄM statt sanft - im Normalbetrieb auch eher ungeil.

Ich finde diese Einstellungsmöglichkeiten verhindern, dass man sich auf das Fahrzeug einstellen und damit souverän bedienen kann. Man muss immer präsent haben, in welchen Modus man sich befindet um genau zu wissen, wie das Fahrzeug auf Eingaben reagieren wird. Völlig dämlich finde ich, wenn Gaspedalstellung und Leistungsabgabe in irgendwelchen Sportmodi so verunstaltet werden, dass knapp die Häfte des Pedalwegs nutzlos werden. Wozu soll das gut sein? Es schadet der Fahrbarkeit ungemein. Gleichzeitig sorgen diese "Features" dafür, dass der Programmieraufwand weiter explodiert und die komplexität der Software (unnötig) in die Höhe treibt. Im Endeffekt erhält man Features, die einem das Fahren zum Teil erschweren, und gleichzeitig (dadurch) eine erhöhte Gefahr für Softwareprobleme, die im schlimmsten Falle ebenfalls die Fahrbarkeit negativ beeinflussen. Und teurer wird der Spaß dadurch natürlich auch. Völlig hirnverbrannt aus meiner Sicht.

Wie seht ihr das?

 

[Incredible Alk]

Ich sehe das sehr ähnlich. Das Problem ist halt, dass die Hersteller nicht das einbauen was besonders sinnvoll und hilfreich wäre sondern das was die breite Masse geil findet.
Es hat gar keinen Sinn, dass auf Sport+ die Kiste bei 20% Gaspedalstellung auf 5500 Upm hochdreht und künstlich Fehlzündungen erzeugt werden dass es hintenraus knallt. Aber da steht halt die Zielgruppe davor und ruft voll krass geil Alter.

Kein Rennwagen der Welt hat so bekloppte Einstellungen weils halt wie du sagst fahrerisch einfach nachteilig ist (und Fehlzündungen unnötig Verschleiß erzeugen) aber die Leute stehn anscheinend auf den Mist.
Die ohne Quatsch erste Frage die mir von nem Vereinsmitglied beim letzten Training gestellt wurde als ich das Auto zum ersten mal dabei hatte war "schießt er auch?". Weißte Bescheid...

 

[FetterKasten]

Richtige Fehlzündungen klingen sowieso ganz anders und wenn du da daneben stehst kriegst du nen riesen Schreck. Kenne das von Motorrädern mit Schaltautomaten auf der Rennstrecke.

Bei den Autos realisieren sie das heutzutage mMn entweder über Lautsprecher im Auspuff oder über eine extra Einspritzdüse hinter den Kats, welche eine minimale Menge einspritzt.
Sonst würde der unverbrannte Sprit in kürzester Zeit den Kat schrotten.
Deswegen klingt dieses Furzen auch so synthetisch.

Durch meinen 230i wurde ich jetzt voll zum BMW Fan (hatte davor keinen). Aber es scheint mir alles so gut durchdacht und abgestimmt. Sei es das Fahrverhalten, Fahrassistenten, der (künstliche Sound), die ganze Qualität usw. Habe das alles vorher auch sehr kritisch gesehen, aber da merkt man, was die für super Abstimmarbeiten leisten. Darauf kommt es am Ende ja an, damit das Zeug funktioniert und einen nicht auf den Geist geht. Zb. Spurhalteassi usw. BMW ist da glaub ich noch sehr Funktionsbedacht und nicht so Möchtegern wie zb auch Mercedes oder andere.
Auch wenn die Autos online manchmal etwas gewöhnungsbedürftig aussehen, ich glaub der nächste wird wieder ein BMW. Bin noch voll geflasht

 

[Incredible Alk]

Ich weiß gar nicht wie das aktuell technisch gemacht wird. Mein letzter Stand war dass man im letzten Takt wo das Ablassventil schon offen ist nochmal ne kleine Menge Benzin einspritzt das dann im heißen Abgasstrom zündet und das Furzgeräusch macht. Vermutlich ists aber mittlerweile in Zeiten von OPF/Euro6 Kat/Präzisionsturbos anders gemacht um da nix zu schrotten.

 

[Birdy84]

Von BMW kenne ich es, dass spät und mit geöffnetem Wastegaste gezündet wird. Das erhöht die Temperatur im Abgasstrom und verlängert die Lebenszeit Kats nicht grade. Immerhin wird die Abgastemperatur überwacht und das Knallen eingestellt, bevor die Temperaturen zu hoch werden.
Die Furzgeräusche ("Brraaap") können von der Zylinderausblendung kommen, die bei Lastwechseln, wie Schaltvorgängen, eingesetzt wird.

Bei den Autos realisieren sie das heutzutage mMn entweder über Lautsprecher im Auspuff oder über eine extra Einspritzdüse hinter den Kats, welche eine minimale Menge einspritzt.

Hast du dafür eine Quelle?

 

[compisucher]

Anhang anzeigen 1400711

Sieht wie der wilde Kaiser aus?
Gruß aus meiner Heimat!

 

[Gast1666645802]

Sieht wie der wilde Kaiser aus?
Gruß aus meiner Heimat!

Leogang

Und zum besseren Verständnis:
Ich finde diesen Fehlzündungsunsinn auch witzlos. Mein integriertes Soundmodul sorgt nur für etwas mehr Bass und Volumen beim Gasgeben, ist TÜV-Konform und stört trotzdem niemanden. Immer noch besser als Sound aus den Lautsprechern im inneren.. Rein fürs Wohlbefinden, denn die Vibrationen kommen auch von unten/hinten

Klanglich geht das schon in Ordnung (noch ein HEICO, aber nur in weiß)

Eingebundener Inhalt

youtube.com/watch/?v=f5LnR6XjMkg:25

An dieser Stelle findest du externe Inhalte von Youtube. Zum Schutz deiner persönlichen Daten werden externe Einbindungen erst angezeigt, wenn du dies durch Klick auf "Alle externen Inhalte laden" bestätigst: Alle externen Inhalte laden Ich bin damit einverstanden, dass mir externe Inhalte angezeigt werden. Damit werden personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt.
Für mehr Informationen besuche die Datenschutz-Seite.

Die werksmäßige Verzögerung bei der Gasannahme halte ich hingegen sogar für gefährlich, weil sie bei meinem Hersteller zufolge nur den klagefreudigen Amis angedient ist, die mit der Leistung nicht klarkommen. Die verbaute Lösung nimmt die Gedenksekunde beim Treten des Pedals weg, glättet allerdings auch allzu häufige Extremwechsel und hat KEINEN Einfluss auf den Pedalweg. Das wäre auch sinnlos. Ich habe drei Fahrmodi (und Offroad), wobei der "Eco"-Modus bis auf den Freilauf quasi sinnlos ist. Immerhin 1/3 Leistung weniger, Klima auf Halbmast und die Automatik schaltet wie ein Handwagen. "Comfort" ist ok und absolut alltagstauglich, Der Dynamic-Mode (es gibt keinen "Sport"-Mode) schaltet nur zeitiger und lohnt sich nur bei Sprints (braucht man auch fast nie) oder interessanterweise bergab, aber da schalte ich eh manuell.

 

[Olstyle]

wurde ich jetzt voll zum BMW Fan

Bei mir haben sie mit der erste Generation E-Lenkung komplett verschissen. Die Dinger könnte mit der Serienbereifung (= Run on flat, aber das wussten die Ingenieure ja) nichtmal anständig geradeaus fahren. Wie man sowas als "Freude am Fahren" vermarkten kann wird mir für immer unverständlich bleiben.
Mal sehen wie Vaterns E-4er wird wenn er denn irgendwann kommt.

Fehlzündungen

Hat der Moke im Urlaub bei Motorbremse wenn ich zu viel Choke gebe. Ergo ein Bedienfehler und kein Feature .

Lautsprechern

Finde ich noch absurder als die Röhre in den Innenraum um mehr Motor zu hören.
Meine zwei 5-Zylinder konnte man draußen oder mit offenem Dach hören wenn sie ordentlich gefordert wurden. Eben weil es technisch kaum anders ging. im Innenraum aber quasi gar nicht. Spezielle Abgasanlagen für "besseren"(lauteren) Sound oder brachialiger Optik hab ich auch damals nur belächelt.
Eine Unterhaltung zum alten C70: "Boa ey der hat ja nen heftiges Rohr dran". "Ja, das ist halt der Durchmesser den es braucht um den Motor nicht zu ersticken wenn man die Abgasanlage einflutig baut " da war das halt auch keine Blende am Ende sondern unterm ganzen Auto der selbe Durchmesser.

 

[Gast1666645802]

Finde ich noch absurder als die Röhre in den Innenraum um mehr Motor zu hören.

Ich hatte mal einen Skoda Fabia mit Knallerbsenfeeling als Werkstattwagen. Der klang innen relativ fett, trotz aufgeblasenem Winzmotörchen, außen war aber nichts zu hören. Alles nur Elektronik. Nee, das ist nix.

 

[stolpi]

Ich vermisse das geknalle gar nicht mehr und genieße die Ruhe beim fahren.
Hätte ich nie gedacht und von wegen überhaupt Automatik fahren, dass ist Armselig was für Nixkönner.

Und jetzt?
Ich genieße jedesmal die Power beim beschleunigen und dieses One-Pedel fahren ist einfach Porno in der Stadt.
Bei jeder Ampel drücke ich voll durch auch wenn die nächste Ampel in 100m rot ist, völlig Latte, ich will Spaß!



Viele Grüße,
stolpi

 

[TheBadFrag]

Ich sehe das sehr ähnlich. Das Problem ist halt, dass die Hersteller nicht das einbauen was besonders sinnvoll und hilfreich wäre sondern das was die breite Masse geil findet.
Es hat gar keinen Sinn, dass auf Sport+ die Kiste bei 20% Gaspedalstellung auf 5500 Upm hochdreht und künstlich Fehlzündungen erzeugt werden dass es hintenraus knallt. Aber da steht halt die Zielgruppe davor und ruft voll krass geil Alter.

Kein Rennwagen der Welt hat so bekloppte Einstellungen weils halt wie du sagst fahrerisch einfach nachteilig ist (und Fehlzündungen unnötig Verschleiß erzeugen) aber die Leute stehn anscheinend auf den Mist.
Die ohne Quatsch erste Frage die mir von nem Vereinsmitglied beim letzten Training gestellt wurde als ich das Auto zum ersten mal dabei hatte war "schießt er auch?". Weißte Bescheid...

Diese "Fehlzündungen" sind keine Fehlzündungen sondern nennt sich Anti-Lag und erhöht die Fahrbarkeit von Turbofahrzeugen extrem. Kein Rallyeauto mit Turbo fährt ohne Anti-Lag, das ist einfach ein muss.

Ohne künstliches Beschleunigen des Laders hast du ein richtig schlechtes Ansprechen. Verschleiß gibt das bei Serienfahrzeugen fast keinen, weil es so sanft ist. Bei Rennautos muss man halt regelmäßig den Turbo und Auspuff tauschen. Dem Motor schadet das in keiner Weise.

Bei den Autos realisieren sie das heutzutage mMn entweder über Lautsprecher im Auspuff oder über eine extra Einspritzdüse hinter den Kats, welche eine minimale Menge einspritzt.

Wer erzählt den so einen Bullshit?
1. gibt es keine Einspritzdüsen im Auspuff bei Serienautos
2. würde das maximal eine Flamme am Endrohr geben aber auch nur unter sehr bestimmen Vorraussetzungen. Die meiste Zeit würde das Auto einfach nur nach unverbranntem Sprit stinken und sonst nichts.

 

[Incredible Alk]

"Fehlzündungen" sind keine Fehlzündungen sondern nennt sich Anti-Lag

Sicher, dass das antilag sein soll? Ich kenne die Technik schon, wüsste aber nicht dass der GTI sowas macht, wäre mir spontan nur vom Focus RS bekannt - und dass das zwingend mit dem rumgeballere kommen muss wäre mir auch neu

Ich meine das DSG schaltet in sport so schnell dass der Abgasstrom bzw Ladedruck praktisch unterbrechungsfrei ist, auch ohne Antilag...?

 

[wr2champ]

Bei der aktuellsten Focus RS-Generation, bei den neuesten Mercedes, und bei ein paar anderen Modellen, sind die Fehlzündungen nicht mal „echt“. Die klingen dort immer gleich, egal welche Drehzahl, wie viel Last, etc anliegt. Das ist doch sicher irgendwas künstliches?
Anti-Lag kann ich mir nicht vorstellen, weil das im Alltag doch keinen Nutzen hätte bzw. für den gewünschten Effekt zu übertrieben wäre? Oder liege ich falsch?