Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
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=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Ich verstehe den MQB sehr gut
Und der wurde u.a. auch für den Antrieb eingeführt.
Nein, folgende Module gehören grundlegend zum MQB:
-Elektrik/Elektronik
-Antrieb
-Fahrwerk
-Aufbau (Karosserie, Klimaanlage, Sitzanlage, Airbags)
Warum sollte der VR6T höher bauen ? Beim Sauger sitzt oberhalb halt noch die Ansaugbrücke, die fällt aber beim Turbo weg.
Der Block ist nicht höher als bei einem 4 Zylinder mit vergleichbarem Hub, Kopf ebenfalls nicht.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Doch, da sonst die versetzten 15° Kolben unten zusammen rempeln, da muss man definitiv einen höheren Kopf nutzen, bei gleicher Hublänge. Klar, wenn ich den 2l Langhub baue und den VR Kurzhub, komme ich gleich hin
Wie gesagt, der Motor ist aus meiner Erinnerung von letztem Jahr bei den KGE-Verbauversuchen höher als ein 2.0l TSI.
Das kann sicherlich auch daran liegen, dass man beim Atlas Fahrzeugbedingt den Motor lieber mit den Anbauteilen in die Höhe baut, was man von dem was ich gesehen habe, ggf. auch neben den Motor bauen könnte, weiß ich natürlich nicht. Ich habe den Motor schließlich nicht konstruiert.
Allerdings ist mir der VR6 in der Leistungs/Hubraumauslegung bei VW bisher nur in 2 Autos über den weg gelaufen. Amarok und Atals, beides Autos mit sehr hohem Motorraum.
Versteh mich nicht falsch, ein VR6 im Arteon sollte ohne probleme möglich sein, das ging ja auch schon im Golf und Bora/Jetta. allerdings in meinen Augen nicht 1:1 mit dem Stand, der im Atlas steckt.
Welche Auswirkungen das auf die Leistung hat? wahrscheinlich kaum; allerdings dürften die nötigen Änderungen das ganze als ein teures 2. Derivat des Motors deklassieren, was die Kosten wiederum zu einem Problem werden lassen könnte.
Edit: Ganz nebenbei mag ich den Arteon nicht, der ist einfach nix. Wenn eine Limo von VW und Oberklasse, bitte einen Phideon. (optische und von den Motoren )
Wie gesagt, der Motor ist aus meiner Erinnerung von letztem Jahr bei den KGE-Verbauversuchen höher als ein 2.0l TSI.
Das kann sicherlich auch daran liegen, dass man beim Atlas Fahrzeugbedingt den Motor lieber mit den Anbauteilen in die Höhe baut, was man von dem was ich gesehen habe, ggf. auch neben den Motor bauen könnte, weiß ich natürlich nicht. Ich habe den Motor schließlich nicht konstruiert.
Allerdings ist mir der VR6 in der Leistungs/Hubraumauslegung bei VW bisher nur in 2 Autos über den weg gelaufen. Amarok und Atals, beides Autos mit sehr hohem Motorraum.
Versteh mich nicht falsch, ein VR6 im Arteon sollte ohne probleme möglich sein, das ging ja auch schon im Golf und Bora/Jetta. allerdings in meinen Augen nicht 1:1 mit dem Stand, der im Atlas steckt.
Welche Auswirkungen das auf die Leistung hat? wahrscheinlich kaum; allerdings dürften die nötigen Änderungen das ganze als ein teures 2. Derivat des Motors deklassieren, was die Kosten wiederum zu einem Problem werden lassen könnte.
Edit: Ganz nebenbei mag ich den Arteon nicht, der ist einfach nix. Wenn eine Limo von VW und Oberklasse, bitte einen Phideon. (optische und von den Motoren
)
Zuletzt bearbeitet:
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Doch, da sonst die versetzten 15° Kolben unten zusammen rempeln, da muss man definitiv einen höheren Kopf nutzen, bei gleicher Hublänge. Klar, wenn ich den 2l Langhub baue und den VR Kurzhub, komme ich gleich hin
Verstehe ich nicht. Was soll denn am Kopf von einem VR6 anders sein bis auf die versetzte Anordnung ?
Und die Schränkung ist ja horizontal.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Die Bewegungsachse der Hubbohrung zeigt doch Richtung Kurbelwelle und müsste rechnerisch demnach 7,5° aus dem Lot gekippt sein, die andere "Bank" ebenfalls in die andere Richtung. Wenn man die Hubrichtung jeweils Senkrecht lässt verpufft doch viel zu viel Leistung im michts.
D
DesinformierterLoser
Guest
Was denkt man sich bei Mercedes eigentlich bei der Preisgestaltung der neuen A-Klasse? Im Briefkasten lag ne Einladung zur Probefahrt...
Da kann man auch direkt die C-Klasse nehmen.
Da kann man auch direkt die C-Klasse nehmen.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
das kann man im nächsten Step mit einer ordentlichen Preisanhebung der C-Klasse sicherlich beheben 
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Hab mir gerade mal das Bild von schräg vorn angeschaut, was zum geier haben die aus dem hübschen mutigen Kompaktwagen gemacht? Glatgelutscht wie ein Bonbon. Bäh. Wer gibt dafür denn mehr aus, als für nen Golf?
P2063
Software-Overclocker(in)
sieht man doch was die Werbebilder der Mercedes Homepage suggerieren: Neureiche Glamour-Itgirls die zuviel topmodel geschaut haben, aber denen ein Opel Adam nicht standesgemäß genug erscheint
(davon mal abgesehen finde ich das Design absolut gelungen und das einzige im aktuellen Portfolio was ich kaufen würde wenn mir denn überhaupt nach Mercedes wäre. Meiner Meinung nach sind die aktuellen Heckansichten bei Mercedes, egal ob C oder E Klasse (die ganzen Suvs schenken wir uns mal) durchs gesamte Portfolio hinweg ein rundgelutschtes ästhetisches Verbrechen das absolut null zur massiven Front passt.)
Zuletzt bearbeitet:
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Was hat die Gewichtsverteilung mit dem Fahrverhalten zu tun?
Das Allradautos zum untersteuern neigen ist halt konzeptbedingt. Wenn man das Auto richtig einstellt und vorallem richtig fährt, ist das aber kein Thema. Auf losem Untergrund ist man sowieso dauerhaft quer.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
ah, ok, ich schau bei Werbung einfach zu viel ins Handy
Also Leute ohne Geld, die auf Kosten der Bank leben
Das macht, sofern man es kann, mit Allrad aber mehr Spaß
Also Leute ohne Geld, die auf Kosten der Bank leben
Das macht, sofern man es kann, mit Allrad aber mehr Spaß
Zoon
Software-Overclocker(in)
richtig, und solange dass der Fall ist ist für mich dieses Auto sinnlos nur ein bissel optisches Chichi reicht nicht wenn dann will ich in dem Koffer auch nen exklusiven Motor haben entweder den VR oder für den 2.5er TFSI lass ich mich auch noch breitschlagen
aber dann hat wohl Audi was dagegen. Nagut dann halt direkt nen RS3 Sedan kaufen.
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Kann dir da immer noch nicht wirklich folgen
So sieht das aus, sehe jetzt nix was höher bauen soll als ein 4 Zylinder.
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
Weil der UT bei R oder V Motoren tiefer liegen kann als bei VR
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Achso, das meinst du. Die sind aber nicht viel länger.
Zumindest nicht so viel, dass der Motor deutlich höher aufbaut.
Beim alten VR6 zu einem 2.0tsi beträgt der Unterschied etwa 20mm
Zumindest nicht so viel, dass der Motor deutlich höher aufbaut.
Beim alten VR6 zu einem 2.0tsi beträgt der Unterschied etwa 20mm
Chris-W201-Fan
PCGH-Community-Veteran(in)
20mm sind bei VW Welten, du weißt doch wie die "quetschen".
du weißt doch wie die "quetschen".
Captn
BIOS-Overclocker(in)
Joa, ich finde den Vorgänger da auch schöner. Ganz so hässlich ist die neue aber auch nicht. Vor Allem wenn man mal bedenkt, womit das bei Mercedes angefangen hat
. Ich mag aber allgemein diese nach unten gezogenen Fahrzeugfronten nicht, weshalb ich den VWs auch nicht mehr so abgeneigt bin. Als die A-Klasse 2012 rauskam fand ich, dass das der so ziemlich gelungenste Kleinwagen derzeitig war. Der 1er von BMW wird immer hässlicher (und hat mit dem Heckantrieb sein letztes Alleinstellungsmerkmal verloren) und der Golf war mir noch nie was. Im Endeffekt ist mir das aber alles zu "neu" .@Zeiss
Das sind Spezis, die das mit Absicht machen, damit man sowas nicht selbst tauscht.
Mr_T0astbr0t
Software-Overclocker(in)
Ich finde die neue A-Klasse echt toll. Vor allem die Front sagt mir zu...
Heute auch den ersten neuen A7 gesehen. Das ´mal nen Brett ^^
Heute auch den ersten neuen A7 gesehen. Das ´mal nen Brett ^^
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