Der Auto-Thread
- Ersteller darksplinter
- Erstellt am
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Ab 250 wenn es trocken ist hat er eventuell Grip. 
DARPA
Volt-Modder(in)
Klar, wenn man im 2. voll durchlädt, gibts nur wheel spin.
Man muss schon mit Verstand fahrn, den Rest regelt die Differenzialsperre
Kann mich über fehlenden Vortrieb nicht beschweren
DARPA
Volt-Modder(in)
Da ist ja auch nix gegen einzuwenden.
Aber bitte was richtiges und keine halbgare Lammellenkupplung.Daran sieht man aber auch wieder, wie komplex das Thema Fahrdynamik ist und wie unterschiedlich Fahrzeugkonzepte.
Mit Serienleistung - immerhin 300 PS / 400 Nm - hatte ich null Traktionsprobleme (wenn man es nicht provoziert). Aber liegt wahrscheinlich daran, dass die Kiste eh nicht vorwärts geht.
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=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
Ich hab heute noch beim 330d eine AHK nachgerüstet und auch gleich getestet
Ist eine Westfalia mit Jäger E-Satz, nur zu empfehlen
Und er hat letzte Woche neue Räder (neue originale M270 mit 225ern rundum) bekommen.
Für den 335i gibt's ebenfalls neue Räder:
Neue, nur aus dem Werk gerollte BMW M513 Schmiederäder (hergestellt von Fuchs, schön leicht), drauf kommen 245/265er Michelin CUP2.
Ist eine Westfalia mit Jäger E-Satz, nur zu empfehlen
Und er hat letzte Woche neue Räder (neue originale M270 mit 225ern rundum) bekommen.
Für den 335i gibt's ebenfalls neue Räder:
Neue, nur aus dem Werk gerollte BMW M513 Schmiederäder (hergestellt von Fuchs, schön leicht), drauf kommen 245/265er Michelin CUP2.
JoM79
Trockeneisprofi (m/w)
Nö, was richtiges ist meiner Frau zu teuer.Da ist ja auch nix gegen einzuwenden.
Daran sieht man aber auch wieder, wie komplex das Thema Fahrdynamik ist und wie unterschiedlich Fahrzeugkonzepte.
Mit Serienleistung - immerhin 300 PS / 400 Nm - hatte ich null Traktionsprobleme (wenn man es nicht provoziert). Aber liegt wahrscheinlich daran, dass die Kiste eh nicht vorwärts geht.
Edit:
Wobei es in der Golfklasse eh keinen 300PS+ Automatik mit echtem Allrad gibt.
Zuletzt bearbeitet:
DARPA
Volt-Modder(in)
Kuhprah
Software-Overclocker(in)
Seat Leon Cupra R ST mit 300PS, DSG und Allrad is doch sowas.. Golf R gibt's ja auch noch..
JoM79
Trockeneisprofi (m/w)
Der ST ist für mich keine Golfklasse mehr, da Kombi.
Dazu auch kein echter Allrad.
Im Moment sehe ich da nur Golf R und Audi S3, halt mit Pseudo Automatik und Allrad.
Alles andere ist entweder zu teuer (zB Audi RS3), nur Frontantrieb (zB Civic Typ R) oder Schaltgetriebe (zB WRX STI).
Dazu auch kein echter Allrad.
Im Moment sehe ich da nur Golf R und Audi S3, halt mit Pseudo Automatik und Allrad.
Alles andere ist entweder zu teuer (zB Audi RS3), nur Frontantrieb (zB Civic Typ R) oder Schaltgetriebe (zB WRX STI).
=MR-C=KinG[GER]
Volt-Modder(in)
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Die aktuellen Haldex gehen sogar sehr gut quer.
...selbst wenn es trocken ist.
Bioschnitzel
PCGH-Community-Veteran(in)
Solange du nicht offroad fährst (was sicherlich nicht das Einsatzgebiet der Golfklasse ist) macht Haldex nur Sinn und bietet zig Vorteile. Haldex als "kein echtes Allrad" abzustempeln ist mehr Stammtischgebrabbel. In der aktuellen Generation merkst du ja nicht mehr mal eine Verzögerung beim zuschalten.Yo, bei Allrad denke ich auch immer direkt ans driften
Aber ja, ne Haldex macht inzwischen nen ganz guten Job und bietet auch Vorteile
Wenn es um Geländetauglichkeit geht, kann ich solche Diskussionen ja verstehen, aber im Straßenbetrieb ist dies überhaupt kein Negativ-Argument mehr, sondern das Gegenteil.
TheBadFrag
Lötkolbengott/-göttin
Doch man merkt es. Ist aber nicht weiter relevant, da die Haldex bei sportlicher Fahrweise ab dann zugeschaltet bleibt.
Woran man sich auf jeden Fall gewöhnen muss, ist die variable Kraftverteilung. Ein Knopf zum einstellen oder eine Option im BC wäre da sehr hilfreich.
Wenn man z.B. auf einer Piste mit schlechter Straße unterwegs ist schaltet er voll durch. Kommt man dann auf eine Kurve zu, die aufmacht und ab dem Einlenkpunkt Vollgas gefahren wird, schiebt es mächtig. Um das zu verhindern, muss man relativ spät bremsen und noch auf der Bremse mit der Lenkung dem Auto einen kleinen "flick" geben, was dann in einem leichten Powerslide bis zum Kurvenausgang endet.
1. Gang Kurven sind auch immer etwas misteriös, da man vorher nie genau weis ob man quer oder untersteuernd rauskommt. Mal macht er zu, gehts quer. Macht er nicht ganz zu, radiert die Vorderachse und es gibt Untersteuern.
JoM79
Trockeneisprofi (m/w)
Sicherung ziehen und schon ist es kein Allrad mehr.
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