In dem man den Sprit für Verbrenner künstlich teurer macht!?^^
Beides so teuer machen, wie es ist. Einschließlich Folgekosten für Umwelt, Mensch und Klima. Dann kann jeder selbst entscheiden, ob er es sich leisten kann, solche Schäden anzurichten...
Das Jahr 2018 hat angerufen und möchte seine Argumente zurück
Das Jahr 2081 ruft an und fragt, warum wir blind durch Städte laufen...
Des Weiteren gehört nicht jeder, der in einem der 16 Millionen Ein-/Zweifamilienhäuser in Deutsch lebt, zur Oberschicht.
Die Oberschicht beginnt per Definition, wenn man mindestens das 1,5-fache des Durchschnittsdeutschen verdient. Das waren 2020 knapp 2650 € pro Monat (Netto) für Singles und gut 5500 € pro Monat für Familien.
Wieviele Leute kennst du, die sich ein Einfamilienhaus von weniger leisten können?
Die Strompreise steigen !?
Lösung -> Solarpanele auf Dach!
Jammen hilft nicht !
Schenk mir ein Dach und ich bau Solarpanele drauf, statt zu jammern.
Aber solange die Mehrheit der Deutschen kein Dach hat, ist das nichts weiter als arroganter Snobismus.
Und ganz ehrlich wenn ich die Wahl habe zwischen nem Zoe und nem Ibiza/Polo Benziner zum gleichen Preis hat der Zoe sofort verloren (und ja, ich bin schon einen gefahren. Die Karre ist gruselig schlecht).
Ach komm, 0-Sterne-Sicherheit ist doch gerade das richtige für Arbeiter & niedere Angestellte. Dieser ganz Thread hier quillt doch über von "eure Armut kotzt mich an"...
Hier sieht man immer öfter Stromkabel über den Gehweg bis zur Bordsteinkante liegen. Darüber liegt dann eine dicke Klebegummifolie. Selbst für Rollis kein Problem.
1.: Was heißt "selbst"? Dass Rollstuhlfahrer und Kinderwagen ohne Beeinträchtigung den Bürgersteig benutzen können ist ja wohl das absolute Minimum, dass man verlangen kann und muss. Wer das mit einem Ladekabel verhindert, dem würde ich nicht selbiges Abhacken, sondern gleich noch das Auto für die nächsten 3 Monate mitnehmen, damit derjenige mal merkt, was eingeschränkte Mobilität bedeutet.
2.: Ist diese Einschätzung von einem Rollstuhlfahrer oder redest du hier als Nichtbetroffener ohne Ahnung die Benachteiligung von Behinderten klein?
Seat Ibiza ≠ Tesla Model S ≠ Tesla Model 3
Seat Ibiza ≈ Fiat 500e ≈ Renault Zoe ≈ Basis VW ID.3
Seat Ibiza = Fahrzeug mit 500-700 km Reichweite.
500e = Zoe = ID.3 = Fahrrad für Leute ohne Beine und ohne Regenjacke.
(Auf Bodenniveau diskutieren erspart anstrengendes strecken!)
E Autos haben rein gar nichts mit günstig und Geld sparen zu tun. Wer glaubt damit in Zukunft günstiger fahren zu können wie mit einem Verbrenner heutzutage, der lebt hinterm Mond.
Inflationsbereinigt ist das durchaus möglich. Es wird zwar alles teurer, aber Sprit schneller als Strom. Und mit einem Batterieauto zahlt man keine Steuern, man bekommt im Gegenteil beim Kauf 6000 € Steuergeld geschenkt, die Wartungskosten sind markenintern etwas günstiger (und einige der beliebtesten Batterieautos von Marken, die allgemein deutlich weniger Unterhaltskosten verursachen) und wenn man eben nicht am Schnelllader lädt, sondern privilegierter Häuslebesitzer ist und sich auf Kosten der Allgemeinheit eine Wallbox installieren lässt, um mit Strom aus der teilweise von der Allgemeinheit finanzierten Solaranlage zu laden oder auch nur mit einem zu Lasten der Allgemeinheit vergünsigsten Ladetarif, dann rechnet sich das bislang ganz gut. "Jemand anders zahlen lassen" war schon immer die billigste Lösung für alles.
Die Schnellladeinfrastruktur ist ähnlich zu bewerten wie eine Tankstelle direkt an der Autobahn. Die sind in aller Regel mindestens 10 Cent/Liter teurer als der "Normalpreis".
Nach meiner Erfahrung eher 15-20. Von daher würde mich auch mal interessieren, wo man für 40 € 400 km neben einem Schnelllader tankt. Als ich das letzte Mal an der Autobahn tanken war, waren das iirc 1,89 € pro Liter und das ergäben dann 330 km.
Außerdem werden die Verbrenner durch die CO2-Besteuerung ja ebenfalls teurer. Der durchschnittliche Strommix in Deutschland emittiert etwa 366 Gramm CO2 pro kWh (siehe
Quelle). Ein modernes Elektroauto braucht ca. 16-20 kWh pro 100 km. Bedeutet 7.320 Gramm CO2 pro 100 km (bei 20 kWh/100km Verbrauch gerechnet).
Ich weiß nicht, ob du kommende CO2-Kosten beim Laden oder die Umweltschäden berechnen willst, aber für beides ist der Strommix die falsche Datengrundlage:
- Für geförderte Wallboxen (und wer ist so blöd und bezahlt die selbst?) muss man einen greenwashing-Tarif buchen. Die werden mit 0 g CO2 abgerechnet.
- Real geladen wird mit dem Strom, der sich gerade am günstigsten zusätzlich bereitstellen lässt. Da nur die wenigsten Ladevorgänge in Gebieten und zu Uhrzeiten stattfinden, wo gerade eine nicht mehr ableitbare EE-Überproduktion herrscht, ist das in den meisten ein für den zusätzlichen Verbrauch weiterlaufendes Kohlekraftwerk, dass ohne Batterieautos stillgelegt werden könnte. Der reale Klimaschaden liegt also bei rund 1000 g CO2 pro kWh.
Ein durchschnittlicher Verbrenner liegt bei ca. 100-120 g CO2 pro km, also 10.000 - 12.000 Gramm CO2 pro 100 km. Das sind mal locker 36-63% mehr als beim Elektroauto. Es ist daher mit stärker steigenden Benzin und Dieselpreisen zu rechnen.
Deutlich mehr. Praxisdurchschnitt auf Spritmonitor sind 7,8 l Benzin oder 6,6 l Diesel pro 100 km, also 186 bzw. 174 g CO2 pro km. Batterieautos bei 16,8 kWh, also Daumen*Pi 168 g CO2. (Zzgl. Ladeverlusten von 1-30%, je nachdem wie die Leute laden und was sie überhaupt für eine Verbrauchsangabe eingetragen haben, sowie Bereitstellungsaufwand für Benzin/Diesel, zu denen es zwar sehr viele Zitate gibt, aber irgendwie keine solide erscheinenden Quellen.)
Punkt zwei sollte man differenzieren. Aktuell sind E-Autos häufig zu teuer für die Normalbevölkerung. Allerdings haben wir auch gerade eine schwierige Marktsituation mit weltweiter Chipknappheit. Ohne diese würde es sicher mehr Fahrzeuge geben, die auch günstiger erhältlich sind. So konzentrieren sich die Hersteller zunächst natürlich auf die margenstarken (teuren) Autos und nicht auf Volumenmodelle.
Die Batterieautos waren auch schon vor der Chipknappheit deutlich teurer. Da bislang keine großen Leistungshalbleiter betroffen sind (könnte noch kommen - aber eben NOCH nicht), gab es in der Hinsicht auch keine Auswirkungen auf den Preis. Und die Autohersteller sind weiterhin bemüht, Superkredits abzugreifen und können es sich deswegen nicht erlauben, die Batterieautoproduktion überproportional zu drosseln.
KIA bzw. Hyundai bieten 7 bzw. 8 Jahre Garantie auf den Akku. Allerdings begrenzt auf 150.000 km. Beim Hyundai Ioniq Elektro (nicht dem IONIQ 5!) sind es sogar 200.000 km. Nicht ganz, was du forderst, kommt dem aber schon verdammt nahe.
Wenn er einen etwas größeren Akku als ausgerechnet beim Ioniq nimmt, wäre die 8/250 M-Forderung jedenfalls überhaupt kein Problem. Vielfahrer sind mit Batterieautos ab einer gewissen Reichweite (min. 300 km real, sonst hat man zu viele Ladezyklen und muss zu oft aus dem schonenden Bereich raus) definitiv gut bedient, dass haben zahlreiche Teslas bewiesen. Ein großes Fragezeichen steht hinter der kalendarischen Alterung, denn nach 8-10 Jahren geht es bei LiIo zügig bergab und um die 250 M zu schaffen, braucht der Durchschnitts-Deutsche 17 Jahre. Das Durchschnittsalter von Verbrenner steht mittlerweile sogar bei 9,8 Jahren; Batterieautos brauchen also einen kompletten zweiten Akku, um die durchschnittliche Nutzungserwartung (= doppeltes mittleres Alter) in Deutschland zu erleben. Vom typischerweise danach folgenden Einsatz in Osteuropa, Zentralasien oder Afrika ganz zu schweigen.
