ruyven_macaran
Trockeneisprofi (m/w)
Du glaubst doch nicht etwa im ernst, dass BMW die Sitzheizung + Software unterm Strich billiger anbietet als bislang Sitzheiung pur? Wenn die Kunden das Ding im Schnitt nur 2 Monate im Jahr buchen, dann kostet es eben umgelegt auf die Nutzungszeit das Gleiche, wie bisher auch. Oder sogar mehr. Ggf. wird sie für 2-Monats-Benutzer sogar deutlich teurer wegen Leuten wie mir, die sowas zwar seit 15 Jahren wegen Paketbündlung im Auto haben, aber vielleicht zusammengerechnet 2-3 Wochen an hatten in der ganzen Zeit und das auch nur, weils schon griffbereit war.
Und nun rat mal, warum die CO2-Abgabe nicht nur an speziell eingerichteten "NUR FÜR PRIVAT PKW"-Säulen abgezogen wird, sondern auch beim Bus-Diesel, bei Erdgas, bei Heizöl,...
Es interessiert sich irgendwer für VW-Batterieautos?
BWM taucht hier naturgemäß auf, weil es News-Thema ist. Ansonsten stehen meist Tesla und Mercedes recht weit oben, seltener mal Polestar, weil die bislang als einzige Realrreichweiten zumindest auf Niveau schlechter Verbrennerniveau anbieten. Das ist für die Leute, die Batterieautos nicht komplett ignorieren, aber mit dem aktuellen Angbebot ein Problem haben, meist der wichtigste Faktor. Das da auch etwas mehr Luxus drin ist, interessiert eher weniger, aber wenn einen S100 bezahlen muss, um zumindest einen Großteil der Fahrten zu erledigen, für die bislang ein beliebiger Kompaktwagen gereicht hat, ist das halt ein Problem.
PKW in Städten müssen schon allein aus Platzmangel deutlich weniger werden. Wir brauchen Lieferverkehr und Straßen für Rettungsdienste und die Einwohner müssen irgendwo das Vehikel parken, dass man braucht, wenn man die Stadt mal verlässt. Aber der lokale Verkehr sowie die Pendelei muss via ÖPV erfolgen. Den dafür fit zu machen ist auch billiger, als jedem Pendler ein Batterieauto zu subventionieren.
Wir haben nicht nur extrem, sondern extrems große Flächen, die bereits mit Häusern, Parkplätzen, etc. zubetoniert sind und wo bislang nichts drüber ist, was Tageslicht nutzen würde. Solarzellen drauf und die Nettobilanz rein beim Strom ist zumindest gerettet - auch wenn das mit den Speichern auf halbem Wege zum Problem wird, sobald wir die derzeitigen Kapazitäten um 100-200% überschreiten (aber für den Aufbau der derzeitigen Kapazitäten haben wir ja 25 Jahre gebraucht, ehe das doppelte bis dreifache rumsteht...)
Zu früh kommen die Batterieautos trotzdem, denn so eine Steigerung der EE-Produktion würde zwar locker für den Straßenverkehr reichen, aber nicht annähernd für den Wärmebedarf.
Und letzterer lässt sich eigentlich billiger umstellen, würde also pro investierten € mehr CO2 sparen. (Aber weniger Autohersteller subventionieren...)
Wie hier schon in anderen Threads geschrieben: Theoretisch und praktisch nur äußerst selten möglich, weil weder der Platz noch der Strom da ist.
Hängt vom Modell ab. Toyotas HSD ist sogar simpler als manch normalber Verbrenner + Getriebe der gleichen Leistungsklasse und wenn man ihn großen Plug-In-Akku fährt, also einen stink normalen Prius, wiegt er auch nicht mehr als ein Verbenner mit vergleichbarem Getriebe. Aber in der Stadt/bei regelmäßigem bremsen und beschleunigen ist er viel effizienter; erst bei einem sehr hohen Autobahnanteil mit hohen Geschwindigkeiten wird ein Nachteil draus.
Entweder man kann über Nacht oder auf der Arbeit laden, dann hat man 8-9 Stunden Zeit für die vielleicht 3-10 kWh, die man täglich verfährt, kommt also selbst mit einer Schukosteckdose aus. Oder aber man muss Strom extra irgendwo "tanken" fahren, dann sind auch drei Stunden schon inakzeptabel viel.
Echt? Bevor sie jetzt ebenfalls angefangen haben, Schalter durch Touch zu ersetzen, habe ich eigentlich nur Lob fürs iDrive gelesen, galt lange Zeit als beste Lösung am Markt. Die Touch-Dinger werden dagegen bestenfalls als "neu" bezeichnet oder jemand lobt den cleanen look, aber die Bedienqualität wird eigentlich Land auf, Land runter kritisiert. Zurecht.
