Mopped-Fahrer-Thread!
- Ersteller thecroatien
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the.hai
Lötkolbengott/-göttin
Dein Link von ebay hilft mir irgendwie nicht sonderlich weiter.
Scottoiler?
automatische kettenöler, die fest verbaut werden SCOTTOILER LOUIS 75 EDITION + 125ML KETTENOEL - Louis - Motorrad & Freizeit
allerdings sind die meisten schwerkraftgesteuert. ist es kalt, ölts nur wenig, isses heiß, fließt das öl auf die kette. also sehr temperatur abhängig und bedarf ständiger nachjustierung bei großen tempwechseln.
die bessere variante ist die eletrische steuerung, aber kostet wesentlich mehr (4fache....) KETTENOELER CLS EVO TOUR ELEKTRONISCH,M. KETTENOEL - Louis - Motorrad & Freizeit
moe
Lötkolbengott/-göttin
Gibts mit den selben Funktionen wie der CLS zum selber zsm löten auch wesentlich billiger. Im Spoiler mal ne kleine Übersicht.
Kettenöler - warum, welchen, wie geht das?
Wozu ein Kettenöler?
1. Weil es preiswerter ist, als mit Kettenspray zu arbeiten.
Weißes Kettenspray kostet ca. 10,- Euro für 400ml und reicht für ca.6.000km. Ein sehr guter Kettensatz (z.B. DID ZVM = 165,- Euro bei Selbstmontage der Kette) hat damit eine ca. Laufleistung von 22.000km bei Tourenfahrern. Kosten pro 1.000km = ca. 9,10 Euro.Kettenöl kostet ca. 3,- Euro für ein Liter und reicht für ca. 40.000km. Der gleiche Kettensatz hält über 40.000km. Kosten pro 1.000km = ca. 4,20 Euro.
2. Weil es deutlich bequemer ist.
Kein abendliches Kettensprühen, auch kein Kettenreinigen.
Warum ist das so? Funktionsweise:
Der wesentliche Unterschied zum Kettenspray (=Fett) liegt darin, dass hier mit (Haft-)Öl gearbeitet wird. Kettenfett wird alle 300-500km aufgetragen und klebt dann permanent an der Kette (und Felge). Das Öl beim Kettenöler wird permanent erneuert, je nach System zeit- oder wegstreckenabhängig. Ein Öltank wird (fast egal wo) am Moped befestigt und über eine mechanische oder elektronische Steuerung wird eine Menge Öl gleichmäßig und regelmäßig über einen Schlauch und eine Düse an den Vereinigungspunkt von Kette und Kettenrad gebracht und im Weiteren durch Zentrifugal-/Adhäsionskraft verteilt.
1. Kettenfett wird durch Regenfahrten sehr schnell entfernt. Weitere, nach dem Regen zurückgelegte km verschleißen die nun trocken laufende Kette sehr stark. Kettenöler sorgen hingegen durch die Permanentölung binnen kürzester Zeit wieder für eine optimal geschmierte Kette.
2. Kettenfett bindet auch Schmutz und damit Schmirgelstoffe auf Dauer, dagegen wird durch die Permanentölung der Schmutz nicht gebunden, sondern relativ zügig vom Kettensatz abgeschleudert. (Anmerkung: Trotzdem scheiden sich die Geister, was die Reinigung einer mit Kettenspray gepflegten Kette angeht: Die Berichte aus diesem Forum ergeben nämlich bei regelmäßig gereinigten Ketten nur eine Laufleistung von ca. 15.000km. Die im einschlägigen Zubehörhandel käuflichen Reinigungsmittel sind wohl doch nicht so gut für die O-Ringe, eine günstige Alternative zum Kettenreiniger stellt wohl Petroleum oder Diesel, aufgetragen auf einen Lappen zum Abwischen der Kette bei nicht laufendem Motor und von Hand gedrehtem Hinterrad, dar.)
Die gängigen Kettenöler auf dem Markt:
Neben Eigenbau-Lösungen (Stichwort "RynaOiler" - oder einfach ein bisschen weiter runter zum nächsten Beitrag scrollen, in dem Ihr die Eigenbaulösung von pioter findet) für sehr schmales Geld, die allerdings ein wenig bastlerisches Geschick erfordern, gibt es unterschiedliche Kettenöler-Systeme auch fertig zu erwerben - nachfolgend eine unvollständige Liste:
Chaintec (HG):
Er sei zur Vollständigkeit erwähnt. Steuerung über Rüttelventil - bleibt permanent geöffnet solange alle ca. 30 Sekunden eine Bewegung stattfindet. Den Durchfluss dosiert man ebenso auf ca. alle 30 Sekunden einen Tropfen. Häufig kritisch bewertet, was die Funktionalität angeht.
Preis: ~ 60 Euro.
CLS 200:
Elektronisch An / Aus. Magnetventilsteuerung über Mikroprozessor. Hochwertige Allroundlösung. Zeitabhäng. Temperaturunabhängig. Es gibt von CLS zwei Systeme, das CLS 200µ und das CLS Speed. Das CLS Speed ist geschwindigkeitsabhängig gesteuert, kostet allerdings 45 Euro mehr als das CLS 200µ.
Öldosierung: Zeitabhängig (beim Speed: zusätzlich geschwindigkeitsabhängig) über Einstellung an Justierschraube.
Ölbeförderung: Schwerkraft; über sorgfältig zu verlegende Schläuche.
Reichweite Tank 150 ccm (zu ca. 80% gefüllt): ca. 10.000 - 12.000 km - 1 l Öl reicht für ca. 100.000 km
Minus: Preis.
Plus: Relativ einfacher Aufbau (nicht bei Speed), beliebig platzierbare Justierschraube, temperaturunabhängig, 3 Jahre Garantie
Öl: z.B. teilsynthetisches Kettensägeöl: 3 Euro pro Liter (40.000km).
Preis: 219 Euro bzw. 259 Euro.
Details mit Einbaubeispielen: http://www.cls200.de/
Im Forum vertreten: Sporadisch.
Kettenöler.com - Typ Touring:
Elektrisch. Steuerung über Magnetventil, welches (je nach Anschlußvariante) den Durchfluß nur bei eingeschalteter Zündung bzw. Licht freigibt. Es folgt ein Drosselventil, womit die Durchflußmenge reguliert wird - i.d.R. ein Tropfen alle 70 bis 80 Sekunden.
Öldosierung: Zeitabhängig über Einstellung an Justierschraube.
Ölbeförderung: Schwerkraft; über sorgfältig zu verlegende Schläuche.
Reichweite Standardtank 120 ccm: bis 5.000 km.
Minus: Temperaturabhängig.
Plus: Relativ einfacher Aufbau, beliebig positionierbare Justierschraube.
Öl: z.B. teilsynthetisches Kettensägeöl: 3 Euro pro Liter (40.000km).
Preis: 98,50 Euro.
Details und Einbaubeispiel: www.kettenoeler.com
Im Forum vertreten: Heimatforum.
McCoi:
Elektronisch. High-Tech, welcher allerdings selbst zusammengelötet werden muss - also eher etwas für Bastler mit Elektronik-Grundahnung.
Öldosierung: Vollautomatisch; wegstrecken- und wetterberücksichtigend.
Ölbeförderung: Pumpe.
Reichweite Standardtank 150 ccm: ca. 7.000 km.
Minus: Selbst zu löten.
Plus: Wegstreckenabhängiges Ölen, temperaturunabhängig, wetterunabhängig, kein Nachjustieren, preisgünstig.
Öl: z.B. teilsynthetisches Kettensägeöl: 3 Euro pro Liter (40.000km)
Preis: 100 bis 110 Euro.
Details und Einbaubeispiele: http://www.mccoi.de
Im Forum vertreten: Regelmäßig.
Weitere Benutzer: andY, ryna, Chaot, nairolf, Paladin, Sandy, bikermichael
Rehoiler:
Elektronisch. Muss selber zusammengebaut werden - also eher etwas für Bastler mit Elektronik-Grundahnung.
Öldosierung: Vollautomatisch; wegstreckenberücksichtigend; wetterberücksichtigend durch Schalterbetätigung des Nutzers
Ölbeförderung: Pumpe.
Reichweite Standardtank 100 ccm: ca. 5.000 km.
Minus: Selbst zu löten, Ölauslass muss selber gebaut werden, Kabel müssen selbst besorgt werden
Plus: Wegstreckenabhängiges Ölen, temperaturunabhängig, wetterunabhängig, kein nachjustieren, sehr preisgünstig.
Öl: z.B. teilsynthetisches Kettensägenöl: 3 Euro pro Liter (40.000km)
Preis: 60 - 70 Euro.
Details und Einbaubeispiele: rehtronik
Im Forum vertreten: Sporadisch.
Weitere Benutzer: Strassenpirat, Falti90, Duplex (mit Eigenbau-Doppel- ("Duplex"-) Kanüle am Ritzel)
Scottoiler:
Der Klassiker. Erster Öler auf dem Markt. Mechanisch, unterdruckgesteuert (kleine Leitung von der Unterdruckleitung des Benzinhahns/Vergasers übernimmt die AN/AUS-Steuerung).
Öldosierung: Zeitabhängig über Einstellung am Behälter.
Ölbeförderung: Schwerkraft; über sorgfältig zu verlegende Schläuche.
Reichweite Standardtank 50 ccm: ca. 1.000 km.
Minus: Manuelle Einstellung muß temperaturabhängig öfter nachjustiert werden, Justierschraube am Gerät, Endstück geht gelegentlich verloren, Durchflußregler verstopft, umständliche Erstbefüllung.
Plus: Einfacher Aufbau.
Öl: Scottoil: 10,90 Euro pro 500ml (8.000km), teilsynthetisches Kettensägeöl: 3 Euro pro Liter (20.000km).
Preis: 129,90 Euro.
Details: www.scottoiler.de
Im Forum vertreten: Nein.
Einbaubeispiele: http://www.1200bandit.de/
Weitere Benutzer: andY
Schmierung bei Regen:
Die Dosierung der Ölmenge wird erhöht - manuell oder automatisch - je nach System. Dann findet auch permanent die optimale Schmierung statt - im Gegensatz zu herkömmlichem Kettenfett.
Öl und Viskosität:
Variiert von speziellem Herstelleröl bis hin zu (gebrauchtem) Motorenöl. Erfahrungsgemäß kommen alle Öler mit teilsynthetischem Kettensägenhaftöl sehr gut zurecht. Diese äußerst preiswerte Alternative findet man z. B. bei www.stihl.de >Ihr Fachhändler>Händlersuche. Aber Achtung: biologisches (abbaubares) Kettensägenhaftöl ist absolut ungeeignet und kann im System verharzen!
TÜV:
Scotty / CLS / Kettenöler haben TÜV, spielt aber wohl nicht die große Rolle. Hat noch keiner deshalb die BE verloren... nichts muss eingetragen werden (Aussage TÜV BY und B-W).
Wird die Felge versifft?
Ja - allerdings bei optimaler Einstellung ("so viel wie nötig, so wenig wie möglich") minimal, und das Öl lässt sich mit einem Papiertuch (im Gegensatz zu Kettenfett) einfach abwischen.
Wird der Boden versifft?
Nein, nur bei Überdosierung tropft's aus dem Ritzelgehäuse oder vom Kettenschutz - oder natürlich bei Undichtigkeiten im System.
Montage vorne am Ritzel oder am Kettenrad?
Typischerweise geben die Hersteller die Montage am Kettenrad hinten an; dabei erfolgt die Ölung der Kette von der Innenseite.
Pro Ritzel: unauffälliger, kürzere Wege.
Kontra: Höhere Geschwindigkeit, wird mehr abgeschleudert.
Nachteile:
... entstehen höchstens bei zu schwacher Dosierung oder Defekten wie Elektronikstörung oder Verstopfung oder Undichtigkeiten.
Ich glaube Euch hier nicht, in so einem Forum könnt Ihr ja sonstwas schreiben - welcher ist denn nun der beste?
Hier ein Link zum Kettenöler-Test der Zeitschrift "Motorrad News"!
Wozu ein Kettenöler?
1. Weil es preiswerter ist, als mit Kettenspray zu arbeiten.
Weißes Kettenspray kostet ca. 10,- Euro für 400ml und reicht für ca.6.000km. Ein sehr guter Kettensatz (z.B. DID ZVM = 165,- Euro bei Selbstmontage der Kette) hat damit eine ca. Laufleistung von 22.000km bei Tourenfahrern. Kosten pro 1.000km = ca. 9,10 Euro.Kettenöl kostet ca. 3,- Euro für ein Liter und reicht für ca. 40.000km. Der gleiche Kettensatz hält über 40.000km. Kosten pro 1.000km = ca. 4,20 Euro.
2. Weil es deutlich bequemer ist.
Kein abendliches Kettensprühen, auch kein Kettenreinigen.
Warum ist das so? Funktionsweise:
Der wesentliche Unterschied zum Kettenspray (=Fett) liegt darin, dass hier mit (Haft-)Öl gearbeitet wird. Kettenfett wird alle 300-500km aufgetragen und klebt dann permanent an der Kette (und Felge). Das Öl beim Kettenöler wird permanent erneuert, je nach System zeit- oder wegstreckenabhängig. Ein Öltank wird (fast egal wo) am Moped befestigt und über eine mechanische oder elektronische Steuerung wird eine Menge Öl gleichmäßig und regelmäßig über einen Schlauch und eine Düse an den Vereinigungspunkt von Kette und Kettenrad gebracht und im Weiteren durch Zentrifugal-/Adhäsionskraft verteilt.
1. Kettenfett wird durch Regenfahrten sehr schnell entfernt. Weitere, nach dem Regen zurückgelegte km verschleißen die nun trocken laufende Kette sehr stark. Kettenöler sorgen hingegen durch die Permanentölung binnen kürzester Zeit wieder für eine optimal geschmierte Kette.
2. Kettenfett bindet auch Schmutz und damit Schmirgelstoffe auf Dauer, dagegen wird durch die Permanentölung der Schmutz nicht gebunden, sondern relativ zügig vom Kettensatz abgeschleudert. (Anmerkung: Trotzdem scheiden sich die Geister, was die Reinigung einer mit Kettenspray gepflegten Kette angeht: Die Berichte aus diesem Forum ergeben nämlich bei regelmäßig gereinigten Ketten nur eine Laufleistung von ca. 15.000km. Die im einschlägigen Zubehörhandel käuflichen Reinigungsmittel sind wohl doch nicht so gut für die O-Ringe, eine günstige Alternative zum Kettenreiniger stellt wohl Petroleum oder Diesel, aufgetragen auf einen Lappen zum Abwischen der Kette bei nicht laufendem Motor und von Hand gedrehtem Hinterrad, dar.)
Die gängigen Kettenöler auf dem Markt:
Neben Eigenbau-Lösungen (Stichwort "RynaOiler" - oder einfach ein bisschen weiter runter zum nächsten Beitrag scrollen, in dem Ihr die Eigenbaulösung von pioter findet) für sehr schmales Geld, die allerdings ein wenig bastlerisches Geschick erfordern, gibt es unterschiedliche Kettenöler-Systeme auch fertig zu erwerben - nachfolgend eine unvollständige Liste:
Chaintec (HG):
Er sei zur Vollständigkeit erwähnt. Steuerung über Rüttelventil - bleibt permanent geöffnet solange alle ca. 30 Sekunden eine Bewegung stattfindet. Den Durchfluss dosiert man ebenso auf ca. alle 30 Sekunden einen Tropfen. Häufig kritisch bewertet, was die Funktionalität angeht.
Preis: ~ 60 Euro.
CLS 200:
Elektronisch An / Aus. Magnetventilsteuerung über Mikroprozessor. Hochwertige Allroundlösung. Zeitabhäng. Temperaturunabhängig. Es gibt von CLS zwei Systeme, das CLS 200µ und das CLS Speed. Das CLS Speed ist geschwindigkeitsabhängig gesteuert, kostet allerdings 45 Euro mehr als das CLS 200µ.
Öldosierung: Zeitabhängig (beim Speed: zusätzlich geschwindigkeitsabhängig) über Einstellung an Justierschraube.
Ölbeförderung: Schwerkraft; über sorgfältig zu verlegende Schläuche.
Reichweite Tank 150 ccm (zu ca. 80% gefüllt): ca. 10.000 - 12.000 km - 1 l Öl reicht für ca. 100.000 km
Minus: Preis.
Plus: Relativ einfacher Aufbau (nicht bei Speed), beliebig platzierbare Justierschraube, temperaturunabhängig, 3 Jahre Garantie
Öl: z.B. teilsynthetisches Kettensägeöl: 3 Euro pro Liter (40.000km).
Preis: 219 Euro bzw. 259 Euro.
Details mit Einbaubeispielen: http://www.cls200.de/
Im Forum vertreten: Sporadisch.
Kettenöler.com - Typ Touring:
Elektrisch. Steuerung über Magnetventil, welches (je nach Anschlußvariante) den Durchfluß nur bei eingeschalteter Zündung bzw. Licht freigibt. Es folgt ein Drosselventil, womit die Durchflußmenge reguliert wird - i.d.R. ein Tropfen alle 70 bis 80 Sekunden.
Öldosierung: Zeitabhängig über Einstellung an Justierschraube.
Ölbeförderung: Schwerkraft; über sorgfältig zu verlegende Schläuche.
Reichweite Standardtank 120 ccm: bis 5.000 km.
Minus: Temperaturabhängig.
Plus: Relativ einfacher Aufbau, beliebig positionierbare Justierschraube.
Öl: z.B. teilsynthetisches Kettensägeöl: 3 Euro pro Liter (40.000km).
Preis: 98,50 Euro.
Details und Einbaubeispiel: www.kettenoeler.com
Im Forum vertreten: Heimatforum.
McCoi:
Elektronisch. High-Tech, welcher allerdings selbst zusammengelötet werden muss - also eher etwas für Bastler mit Elektronik-Grundahnung.
Öldosierung: Vollautomatisch; wegstrecken- und wetterberücksichtigend.
Ölbeförderung: Pumpe.
Reichweite Standardtank 150 ccm: ca. 7.000 km.
Minus: Selbst zu löten.
Plus: Wegstreckenabhängiges Ölen, temperaturunabhängig, wetterunabhängig, kein Nachjustieren, preisgünstig.
Öl: z.B. teilsynthetisches Kettensägeöl: 3 Euro pro Liter (40.000km)
Preis: 100 bis 110 Euro.
Details und Einbaubeispiele: http://www.mccoi.de
Im Forum vertreten: Regelmäßig.
Weitere Benutzer: andY, ryna, Chaot, nairolf, Paladin, Sandy, bikermichael
Rehoiler:
Elektronisch. Muss selber zusammengebaut werden - also eher etwas für Bastler mit Elektronik-Grundahnung.
Öldosierung: Vollautomatisch; wegstreckenberücksichtigend; wetterberücksichtigend durch Schalterbetätigung des Nutzers
Ölbeförderung: Pumpe.
Reichweite Standardtank 100 ccm: ca. 5.000 km.
Minus: Selbst zu löten, Ölauslass muss selber gebaut werden, Kabel müssen selbst besorgt werden
Plus: Wegstreckenabhängiges Ölen, temperaturunabhängig, wetterunabhängig, kein nachjustieren, sehr preisgünstig.
Öl: z.B. teilsynthetisches Kettensägenöl: 3 Euro pro Liter (40.000km)
Preis: 60 - 70 Euro.
Details und Einbaubeispiele: rehtronik
Im Forum vertreten: Sporadisch.
Weitere Benutzer: Strassenpirat, Falti90, Duplex (mit Eigenbau-Doppel- ("Duplex"-) Kanüle am Ritzel)
Scottoiler:
Der Klassiker. Erster Öler auf dem Markt. Mechanisch, unterdruckgesteuert (kleine Leitung von der Unterdruckleitung des Benzinhahns/Vergasers übernimmt die AN/AUS-Steuerung).
Öldosierung: Zeitabhängig über Einstellung am Behälter.
Ölbeförderung: Schwerkraft; über sorgfältig zu verlegende Schläuche.
Reichweite Standardtank 50 ccm: ca. 1.000 km.
Minus: Manuelle Einstellung muß temperaturabhängig öfter nachjustiert werden, Justierschraube am Gerät, Endstück geht gelegentlich verloren, Durchflußregler verstopft, umständliche Erstbefüllung.
Plus: Einfacher Aufbau.
Öl: Scottoil: 10,90 Euro pro 500ml (8.000km), teilsynthetisches Kettensägeöl: 3 Euro pro Liter (20.000km).
Preis: 129,90 Euro.
Details: www.scottoiler.de
Im Forum vertreten: Nein.
Einbaubeispiele: http://www.1200bandit.de/
Weitere Benutzer: andY
Schmierung bei Regen:
Die Dosierung der Ölmenge wird erhöht - manuell oder automatisch - je nach System. Dann findet auch permanent die optimale Schmierung statt - im Gegensatz zu herkömmlichem Kettenfett.
Öl und Viskosität:
Variiert von speziellem Herstelleröl bis hin zu (gebrauchtem) Motorenöl. Erfahrungsgemäß kommen alle Öler mit teilsynthetischem Kettensägenhaftöl sehr gut zurecht. Diese äußerst preiswerte Alternative findet man z. B. bei www.stihl.de >Ihr Fachhändler>Händlersuche. Aber Achtung: biologisches (abbaubares) Kettensägenhaftöl ist absolut ungeeignet und kann im System verharzen!
TÜV:
Scotty / CLS / Kettenöler haben TÜV, spielt aber wohl nicht die große Rolle. Hat noch keiner deshalb die BE verloren... nichts muss eingetragen werden (Aussage TÜV BY und B-W).
Wird die Felge versifft?
Ja - allerdings bei optimaler Einstellung ("so viel wie nötig, so wenig wie möglich") minimal, und das Öl lässt sich mit einem Papiertuch (im Gegensatz zu Kettenfett) einfach abwischen.
Wird der Boden versifft?
Nein, nur bei Überdosierung tropft's aus dem Ritzelgehäuse oder vom Kettenschutz - oder natürlich bei Undichtigkeiten im System.
Montage vorne am Ritzel oder am Kettenrad?
Typischerweise geben die Hersteller die Montage am Kettenrad hinten an; dabei erfolgt die Ölung der Kette von der Innenseite.
Pro Ritzel: unauffälliger, kürzere Wege.
Kontra: Höhere Geschwindigkeit, wird mehr abgeschleudert.
Nachteile:
... entstehen höchstens bei zu schwacher Dosierung oder Defekten wie Elektronikstörung oder Verstopfung oder Undichtigkeiten.
Ich glaube Euch hier nicht, in so einem Forum könnt Ihr ja sonstwas schreiben - welcher ist denn nun der beste?
Hier ein Link zum Kettenöler-Test der Zeitschrift "Motorrad News"!
Zuletzt bearbeitet:
the.hai
Lötkolbengott/-göttin
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@ Apo
Das kommt auf km-Leistung und Wetter an. Alle zwei Wochen bei wenig-normal ist denk ich ganz gut. Sobald es regnet, nachölen und wer viel fährt auch wieder
ich gugg mir einfach immer die tragenden "teile" an. da spielt die zeit für mich keine rolle. Bei meinem allwettereinsatz öl ich 0,5-1mal pro woche
Klutten
Lötkolbengott/-göttin
Schwer zu sagen, bzw. sind einige Absätze des Gutachtens etwas unverständlich. Wie lautet denn die EG-Typgenehmigungsnummer deines Mopeds?
Kamikaze-Kaki
BIOS-Overclocker(in)
Ich mache das auch nach Laufleistung also ca. alle 500-600 km bzw. nach jeder 2. Betankung und wenn mein Gefühl mir das sagt.
Ist ja wirklich schnell gemacht.
Innen auf die Kette und schön einziehen lassen über Nacht.
Interessant wäre für mich noch, wie oft ihr die Kette reinigt.
Kamikaze-Kaki
BIOS-Overclocker(in)
Und wie alt ist deine Z noch gleich?
the.hai
Lötkolbengott/-göttin
das diese schweizer nicht einmal deutsch sprechen können^^
naja legal und tunen sind zwei gegensätzliche sachen. man kann vieles machen. ich war immer fan von sumbauten die die funktion verbessern. natürlich war selbst das nicht erlaubt offiziell. aber so wie manche ein mofa haben wollen, was 150kmh fährt, ist mir unverständlich.
WAS IS OCCASION?
naja legal und tunen sind zwei gegensätzliche sachen. man kann vieles machen. ich war immer fan von sumbauten die die funktion verbessern. natürlich war selbst das nicht erlaubt offiziell. aber so wie manche ein mofa haben wollen, was 150kmh fährt, ist mir unverständlich.
WAS IS OCCASION?
Eine puch maxi s wirst nur nicht so schnell bekommen 
wenn du Glück hast bekommst die mit dem originalmotor auf 45.
Dazu gehört dann kolbenfenster reinpfeilen, offenen Luftfilter und angepasster Vergaser..
Ist schon Ewigkeiten her als ich das mal gemacht hab erwarte aber nicht zu viel davon
wenn du Glück hast bekommst die mit dem originalmotor auf 45.Dazu gehört dann kolbenfenster reinpfeilen, offenen Luftfilter und angepasster Vergaser..
Ist schon Ewigkeiten her als ich das mal gemacht hab
erwarte aber nicht zu viel davon 
Metalic
BIOS-Overclocker(in)
Hatte mit 16 auch eine maxi s. Die fuhr ohne was zu machen schon fast 50. Gibt ein paar Kleinigkeiten die man machen kann für etwas mehr Tempo. Größere Düse in Vergaser. größeres Ritzel. Anderer Auspuff.
Das sind so die kleinen Dinge. Danach kommen so Sachen wie komplett anderer Zylinder...
Das sind so die kleinen Dinge. Danach kommen so Sachen wie komplett anderer Zylinder...
