News Mobilfunkdurchlässige Scheiben: Laser soll Handy-Empfang in DB-Zügen verbessern

[PCGH-Redaktion]

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Um in älteren Zügen bessere Mobilfunkverbindungen zu ermöglichen, hat die Deutsche Bahn (DB) in einem Pilotprojekt Scheiben per Laser durchlässiger gemacht.

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[AndroidNougat7]

Was bringt das, wenn das vorhandene Netz immer noch viel zu viele Lücken aufweist und man ständig keinen Empfang hat? Da werden gelaserte Scheiben und Signalverstärker absolut gar nix bringen!

 

[Veritas78]

Ein Bauteil mehr, welches gewartet werden muss.
Ob es immer so sinnvoll ist, ein System noch komplexer zu gestalten, als es bereits ist? Ich mein, die Bahn is ja bisher sooo gut...
Aber hey, es is technisch möglich, also los jetzt!

Brauchen andere Länder auch Laser für Empfang in ihren Zügen?

 

[empy]

...

Es empfiehlt sich, einen Artikel zu lesen, bevor man kommentiert.

 

[Cuddleman]

Ein solches System bietet Siemens in Verbindung mit der Firma Schott schon an und wird seit März in den Regioexpress-Zügen RE1 der ODEG eingesetzt, und in der DB-Verbindung RE 10 Frankfurt/Oder-Leipzig HBf.
Bei hellen Hintergründen sieht man recht deutlich die sich regelmäßig abzeichnende Struktur, also unsichtbar ist es nicht.
Erinnert irgendwie an das Muster eines Schildkrötenpanzer.

Was ich dem Vorschreiber bestätigen kann, in den immernoch sher ausgedehnten Funklöchern auf diesen Verbindungen, hilft das System wirklich nicht.
In schwachen Empfangsgebieten, müßte die Einwahl in Mobilnetz deutlich schneller erfolgen, damit man bei durchschnittlich 80km/h, bzw. max. 160Km/h überhaupt eine Internetverbindung nutzen kann.
Etwas gebessert hat sichs in manchen bisher kaum abgedeckten Bereichen, aber eben nur etwas!

Das ist ein passiv arbeitendes System.
Außer Scheibe putzen, brauchts keine Wartung.

 

[zerogott]

Ein Bauteil mehr, welches gewartet werden muss.
Ob es immer so sinnvoll ist, ein System noch komplexer zu gestalten, als es bereits ist? Ich mein, die Bahn is ja bisher sooo gut...
Aber hey, es is technisch möglich, also los jetzt!

Brauchen andere Länder auch Laser für Empfang in ihren Zügen?

Scheiben werden so oder so gewartet.
Wo ist das Problem?

 

[Lotto]

Was bringt das, wenn das vorhandene Netz immer noch viel zu viele Lücken aufweist und man ständig keinen Empfang hat? Da werden gelaserte Scheiben und Signalverstärker absolut gar nix bringen!

Naja ohne das Lasern hast du die ganze Fahrt über 0 Empfang.
Das Bürogebäude meines Arbeitgebers ist genauso beschichtet (also nicht gelasert). Kein Empfang, man muss das Fenster öffnen. Dann aber ist es von der Hauptstraße so laut, dass man sein eigenes Wort kaum versteht.

 

[Wired]

Das Bürogebäude meines Arbeitgebers ist genauso beschichtet (also nicht gelasert). Kein Empfang, man muss das Fenster öffnen. Dann aber ist es von der Hauptstraße so laut, dass man sein eigenes Wort kaum versteht.

Ein guter AP ist da die einfachste Lösung!

Zum Bezug aufs W-Lan in ICEs und allgemein DB Zügen, wie habens denn die Japaner in ihren Shinkansen gemacht?!

 

[Cuddleman]

Hier ein paar Bilder, vom April diesen Jahres, an den ODEG-Triebzüge.
Die DB hatte dieses System schon im März als Scheiben zu den Fahrgasträumen deren Triebzug im Regionalverkehr.
An IC und ICE hab ich es noch nicht gesehen.
Dieses System soll sogar die Mobilfunkwellen durch diese Struktur soweit Verstärken, das quasi kaum Verlust vom außenliegenden zum innenliegenden Bereich vorliegen soll.
Damit beschäftigte sich Siemens schon etwa um 2014 bis 2017, soweit man die ersten Veröffentlichungen und späteren etwas ausführlicheren Informationen zu Grunde legt.

Feine Löcher für guten Empfang

www.deutschebahn.com

Schlechter Handyempfang? Zugfenster helfen

Wärmeschutz-Fenster können durch eine speziell von Siemens entwickelte Behandlung dazu genutzt werden, den Mobilfunk-Empfang im Zug zu verstärken.

www.futurezone.de

Nun, es bleibt festzuhalten, das es erst 2023 werden mußte, bevor in regulären Zügen diese Technik Einzug hält und das liegt eigentlich nicht daran, das man jetzt einen mobilen Laser zum herauslösen der Struktur aus dem Trägermaterial verwenden kann.
Das hätte man bei den regelmäßigen Revisionsterminen der Züge schon längst mit dem Aus- und Einbau solcher nach Fahrzeugtyp vorgefertigten Scheiben, im fließenden Wechselverfahren bewerkstelligen können.
Wer natürlich nicht mal selbst tagtäglich in den Zügen reist, kann natürlich von der realen Welt nix mitbekommen und an dieser Stelle sollte sich die DB-Führungsetage mal ganz ordentlich am Kopf schütteln, um was mitzubekommen!